Ten ostatni służy do montażu świecy w głowicy silnika. Świeca zapłonowa w pojazdach napędzanych silnikiem spalinowym odpowiada za generowanie wyładowania elektrycznego o precyzyjnie określonych parametrach. Wyładowanie świecy pozwala na zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej, co z kolei pozwala uruchomić silnik.
Jednym z ważnych systemów motocykli jest gaźnik. Odpowiada za prawidłowe działanie pojazdu, jego stabilność i trwałość. Funkcjonalność motocykla, skutera zależy w dużej mierze od cech strukturalnych gaźnika. Dlatego właściciele zgłoszonych pojazdów doceniają cechy konstrukcyjne, zasadę działania tego urządzenia. Często tworząc krajowe marki motocykli, motorowerów, a nawet skuterów śnieżnych, producent instaluje gaźnik K-65 w systemie . W razie potrzeby możesz to zmienić własnymi rękami. Ustawienie to umożliwi prosty i łatwy rozruch silnika, jego działanie będzie stabilne i równomierne. Mieszanka paliwowa będzie składać się z właściwej proporcji składników. Ogólna charakterystyka Urządzenie typu K-65 zostało stworzone na bazie gaźnika K-62. Poprzedni model miał wiele wad. Z tego powodu w systemie wystąpiły częste awarie. Projektanci wzięli pod uwagę wszystkie niedociągnięcia. Opracowali całkowicie nowy projekt, który jest bardziej wytrzymały i niezawodny. «Урал», «Минск», снегоход «Буран» и т. д. Это одна из наиболее популярных разновидностей представленных устройств. Gaźnik K-65 jest instalowany na skuterach śnieżnych IZH Planet 5, Ural, Mińsk, Buran itp. Jest to jeden z najbardziej popularnych typów urządzeń prezentowanych. Jego dostosowanie nie jest bardzo skomplikowane. W przypadku nierównomiernego działania silnika, niewłaściwych proporcji w przygotowaniu mieszanki paliwowej, należy samemu wykonać tę procedurę. Technologia gaźników różnych marek motocykli, skuterów jest produkowana według identycznego schematu. Aby zapewnić stabilną, długą pracę silnika, musisz zapoznać się z instrukcjami krok po kroku tego procesu. Budowa «ИЖ», «Минск» и т. д. характеризуется определенной конструкцией. Gaźnik K-65 motocykla "Ural", "IZH", "Mińsk" itp. Charakteryzuje się pewną konstrukcją. System utrzymuje stały poziom paliwa w komorze spalania. Mieszanina paliwowa wchodzi do zaworu paliwa na złączce. Zawory ma elastyczną podkładkę. Zawór jest połączony z plastikowymi pływakami. Są ze sobą połączone. Pływaki można obracać. Gdy poziom paliwa wzrośnie, nadmiar zostanie wyładowany przez otwór spustowy. Po podgrzaniu ciśnienie może wzrosnąć. Aby zrzucić nadwyżkę, w projekcie zapewniono kanał niewyważenia. Urządzenie dozujące zawiera rozpylacz, strumień paliwa, iglicę przepustnicy, kanał powietrzny. Pierwszy z wymienionych elementów jest połączony z podkładką. Znajduje się pod rurką paliwową. Ten wąż jest jednym z głównych elementów systemu na biegu jałowym. Zawiera również kanał powietrzny, śruby do ustawiania mieszanki paliwowej i otwór przejściowy. Działanie systemu «Урале» и т. д., необходимо понимать принцип работы всей системы. Regulacja gaźnika K-65 na "Mińsku", "Uralu" itp., Konieczne jest zrozumienie zasady całego systemu. Jego projekt został szczegółowo omówiony powyżej. Paliwo znajduje się w zbiorniku. Z komory pływakowej wchodzi do strumienia przez główny strumień. Ten proces odbywa się pod działaniem rozrzedzenia. Paliwo wznosi się w szczelinie między iglicą przepustnicy a opryskiwaczem. Na wylocie benzyna jest mieszana z powietrzem, które przedostaje się przez kanał obudowy natryskowej. Wydajność silnika kontrolowana jest przez iglicę przepustnicy. Można go zainstalować w jednym z pięciu określonych przepisów. Na biegu jałowym mieszanina paliwa opuszcza się tylko przez specjalny otwór. Wraz ze wzrostem obrotów próżnia rośnie. W strefie następnego otworu wylatuje również mieszanina paliwowa. Wraz ze wzrostem liczby obrotów silnika wzrasta przepływ paliwa do układu. Zalecenia ogólne , необходимо учесть ряд общих рекомендаций. Biorąc pod uwagę sposób regulacji gaźnika K-65 , należy wziąć pod uwagę szereg ogólnych zaleceń. Muszą być wykonane przed procesem. Wszystkie prace konfiguracyjne muszą być wykonywane zgodnie z instrukcjami producenta. Dla właścicieli zgłoszonych pojazdów, którzy nie mają doświadczenia w ustawianiu, zaleca się, aby przed rozpoczęciem pracy dokładnie zbadać wszystkie wymagania twórców urządzenia. Gaźnik musi być w dobrym stanie. Jeśli podczas pracy występują odchylenia w jego systemie, konieczne jest utrzymanie systemu. Jeśli to konieczne, system będzie wymagał czyszczenia. Wszystkie materiały eksploatacyjne są zastępowane nowymi uszczelkami. Filtr powietrza musi być czysty. Jeśli to konieczne, należy go umyć. W niektórych przypadkach trzeba go całkowicie zastąpić. Podczas ustawiania gaźnika silnik musi być nagrzany. Aby to zrobić, możesz przejechać kilka kilometrów autostradą. Tylko wtedy możemy przejść do procedury opisanej poniżej. Procedura instalacji в различных транспортных средствах производится по определенной технологии. Tuning gaźnika K-65 w różnych pojazdach odbywa się zgodnie z pewną technologią. Stabilna, płynna praca silnika, zużycie paliwa, trwałość silnika zależą od poprawności wykonania wszystkich etapów procesu. Dlatego proces ten musi być podchodzący w sposób odpowiedzialny. Najpierw dostosowuje się prawidłową proporcję mieszanki paliwowej. Aby to zrobić, najpierw zmierzono poziom benzyny w komorze pływaka. Jeśli występują odchylenia w tym układzie, mieszanina może być zbyt uboga lub bogata. Jeśli stosunek powietrza i benzyny zostanie utrzymany nieprawidłowo, problemy pojawią się z czasem w wielu systemach. Następnie musisz skonfigurować inne urządzenia z gaźnikami. Główny system pomiarowy jest dostosowywany. Kierowca powinien zwrócić uwagę na spust. Regulacja zwojów silnika odbywa się na biegu jałowym. Konsekwentnie podejmując te działania, można osiągnąć stabilną, wysoką jakość działania wszystkich systemów motocykli. Poziom paliwa Regulacja gaźnika начинается с замера количество бензина в баке поплавочного отдела. K-65 rozpoczyna się od pomiaru ilości gazu w zbiorniku pływaka. Będzie to wymagało przygotowania szczegółowej listy narzędzi. Mają prawie każdego mistrza domu. Narzędzie będzie wymagane w procesie demontażu gaźnika. Po wyjęciu urządzenia z rowków należy zdjąć pokrywę. Ona przykrywa komorę pływaka. Następnie musisz wziąć linię. Na pływaku dostarczane jest specjalne języczek. Konieczne jest rozwinięcie i zgięcie w celu dostosowania. Z tego powodu poziom paliwa w komorze będzie się różnić. Na płaszczyźnie złącza będzie trzeba umieścić linijkę. Następnie język musi być odpowiednio wyregulowany. Pasek na pływaku powinien wynosić 13 mm. Dopuszczalna tolerancja ± 1,5 mm. Same pływaki muszą być równe. Korekty muszą być wykonane bardzo dokładnie. Praca gaźnika zależy od tego. Ustawianie "Uralu" на мотоцикле «Урал» имеет несколько отличительных особенностей. Regulacja gaźnika K-65 na motocyklu "Ural" ma kilka charakterystycznych cech. Cała jednostka nie może zostać usunięta z pojazdu. Demontaż tego typu pojazdu może spowodować duże trudności. Dlatego procedura jest przeprowadzana bezpośrednio na motocyklu. Aby dostosować poziom benzyny w komorze pływakowej, musisz znaleźć podobny element z innego tego samego roweru. Pojazd jest solidnie zamontowany na stojaku. Dźwig benzynowy stopniowo się otwiera. Paliwo wpływa do gaźnika. Wąż jest odłączony, a benzokan zamyka. Dolna pokrywa wypełniona paliwem jest demontowana. Porównując poziom paliwa, wyciąga się wniosek o konieczności dostosowania. Język może być wygięty. Świece , «Урал» и прочие марки мототехники должен иметь соответствующий внешний вид свечей. Gaźnik K-65 na "IL" , "Ural" i innych marek motocykli powinien mieć odpowiedni wygląd świec. Wystarczy dokonać oględzin. Jeśli zainstalujesz nowy gaźnik, będziesz musiał przejechać około 30 km wzdłuż toru na motocyklu lub skuterze. Prędkość obrotowa silnika musi być wysoka lub średnia. Następnie pojazd można włożyć do garażu i przystąpić do kontroli świec. Na ich powierzchni nie powinien pojawić się węgiel. W takim przypadku w mieszaninie wykryto niedostateczne powietrze. Takie paliwo nazywa się bogatym. Świece będą musiały wyczyścić przed ustawieniem. W niektórych przypadkach powierzchnia świecy staje się biała. Ten obraz obserwuje się, gdy system przygotowuje zbyt ubogą mieszankę. Jest za dużo powietrza. Normalny kolor świec powinien pozostać w zakresie od żółtego do czerwono-pomarańczowego odcienia. Ustawienie w tym przypadku nie jest wymagane. Igła przepustnicy , необходимо уделить внимание запорному клапану. Studiując technologię regulacji gaźnika K-65 , należy zwrócić uwagę na zawór odcinający. To jest igła przepustnicy. Jeśli obejmuje on wyciek z kanału, poziom benzyny w mieszaninie paliwa może być wyższy niż wartość oczekiwana. Igła przepustnicy ma kilka kanałów na powierzchni. Na nich przesuwa się zaczep. W tym przypadku możliwe jest dostosowanie w niewielkich granicach składu mieszanki paliwowej. Od tego wskaźnika zależy zużycie benzyny, która zużywa motocykle. Jeśli chcesz dodać więcej powietrza do mieszaniny, opuść igłę. I odwrotnie. Demontując komorę pływaka, konieczne jest monitorowanie położenia igły przepustnicy. Z nieostrożnym ruchem może spaść. Nie można zgubić tego elementu konstrukcyjnego. Dlatego procedura jest bardzo ostrożna. Jeżeli elementy gumowe układu przepustnicy są zużyte, należy je wymienić. Na igle siodła powinien poruszać się łatwo. Bieg jałowy регулируется на холостом ходу. Gaźnik K-65 jest regulowany na biegu jałowym. Silnik musi być dobrze rozgrzany. Na biegu jałowym silnik powinien pracować stabilnie. Wkrętak musi wyregulować poziomą śrubę. Aby to zrobić, obróć go w odpowiednim kierunku, aby ustalić stabilność obrotów. Następnie można dokręcić jakość śruby. Do tego służy również śrubokręt. Podczas obracania śruby należy słuchać silnika. Liczba obrotów na maksymalnym poziomie powinna być stała. Ponadto, poprzez otwarcie i zamknięcie przepustnicy, sprawdzana jest prawidłowa regulacja biegu jałowego. Przy silnym zasilaniu gazem silnik zgaśnie, jeśli regulacja została przeprowadzona nieprawidłowo. Jeśli tak się stanie, mieszanina będzie musiała zostać wzbogacona. W momencie nagłego zamknięcia zaworu zatrzymanie silnika wskazuje na brak powietrza w mieszance. Wkręcić z niewielkim zakrętem. System dozowania настраивается особенно тщательно в области дозирующей иглы. Gaźnik K-65 jest regulowany szczególnie ostrożnie w obszarze igły dozującej. Jej pozycja musi być dokładnie dostrojona. Silnik musi być dobrze rozgrzany. Jeśli jest już zimno, musisz jechać motocyklem przez jakiś czas na autostradzie. Na prostym odcinku toru można ocenić silnik. Jeśli obrócenie przepustnicy nie daje wystarczającego efektu, będziesz musiał podnieść igłę. Doprowadzi to do zwiększenia mieszanki paliwa benzyny. Jeśli po następnej wyprawie na świecach pojawi się świeca, będziesz musiał opuścić iglicę przepustnicy o jedną podziałkę. Takie podejście zapewni stabilną pracę silnika w trybie średniej prędkości. Jest to najczęściej stosowany tryb w działaniu motocykli. Maksymalna prędkość umożliwia regulację sekcji pomiarowej strumienia. Po całkowitym wciśnięciu pokrętła przepustnicy, zapewniona zostanie praca systemu. , а также его устройство, можно произвести его регулировку в соответствии со всеми требованиями производителя. Po rozważeniu, co stanowi gaźnik K-65 , a także jego urządzenie, można dokonać jego regulacji zgodnie ze wszystkimi wymaganiami producenta.
Co do ustawiania składu mieszanki imbusem, bo właśnie to robiłeś kręcąc nim , to w spoczynku (na biegu jałowym) podłącz sobie woltomierz pod sondę lambda i ładnie powinno Ci się zmieniać napięcie sinusoidalnie, wynika to z jonizacji przy odpowiednim składzie mieszanki. Za cholerę nie pamiętam tylko w jakim zakresie powinno
Ustawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Autor Wiadomość Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 14:04 Ustawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Witojcies Żem lookał na forum ale wolę się upewnić. Troszkę przy mocnym przygazowaniu na ciepłym już silniku potrafi zadymić na czarno. Może zbyt bogata mieszanka. Chciałbym własnymi łapami ustawić skład mieszanki paliwowo powietrznej w swoim moto. Doczytałem u Clymera że w moim moto powinienem wykręcić śrubkę o 2 i 1/4 obrotu. I teraz pytanie me: gdzie ta śrubka, która to śrubka i czy po zdjęciu zbiornika i puszki filtra będzie do niej dostęp. Jak by ktoś miał zdjęcie ze wskazaniem konkretnym tejże śrubki to bedę zobowiązany. Czy taki zabieg wiąże się z ponownym regulowaniem i synchro gaźników? Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 16:43 Te śrubki są 2, w jednym i drugim gaźniku po jednej. Żeby nimi kręcić, nie trzeba niczego zdejmować. To wykręcenie podane przez serwisówkę, to jest ustawienie początkowe, i nie jest powiedziane, że przy takim ustawieniu moto będzie chodziło idealnie. Po takiej regulacji składu mieszanki, koniecznie trzeba zrobić synchro gaźników. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 17:34 Todek napisał/a: Po takiej regulacji składu mieszanki, koniecznie trzeba zrobić synchro gaźników. Czyli dupa zbita - sam tego nie zrobię Dzięki Todek za podpowiedź - chyba muszę podjechać z tym do tych Chlewisk do magika którego polecałeś. Więc jeśli na "ustawieniach początkowych" moto może nie chodzić idealnie to mam rozumieć że skład mieszanki ustawia się też na jakichś przyrządach? Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 17:41 No tak mniej wiecej. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 17:44 Cytat: No tak mniej wiecej. to mniej czy więcej? _________________Honda - The Power of Dreams Siwy_Dym Mariusz Motocykl: BMW R1200GS ADV Wiek: 48 Dołączył: 08 Sie 2009Posty: 1107Skąd: Lublin/Radom /LU/ Wysłany: 2012-04-02, 18:09 Dziki HTL napisał/a: Cytat: No tak mniej wiecej. to mniej czy więcej? skład mieszanki można i bez przyrządów, ale do synchro to wakuometr się przyda _________________Nic tak nie zabija czasu jak motor Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 18:15 Siwy_Dym napisał/a: skład mieszanki można i bez przyrządów No może prawie. Przydałby się dokładny obrotomierz. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Siwy_Dym Mariusz Motocykl: BMW R1200GS ADV Wiek: 48 Dołączył: 08 Sie 2009Posty: 1107Skąd: Lublin/Radom /LU/ Wysłany: 2012-04-02, 18:20 Todek napisał/a: Siwy_Dym napisał/a: skład mieszanki można i bez przyrządów No może prawie. Przydałby się dokładny obrotomierz. Taaa, masz rację ;) ale to taki przyrządzik, bo teoretycznie "na słuch" też można _________________Nic tak nie zabija czasu jak motor Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-02, 18:58 Panowie, zatem zapraszam do wyregulowania mojego skłądu mieszanki _________________Honda - The Power of Dreams Todek Lone Rider Motocykl: VTX 1800 C 03 XL 650 V 04 Wiek: 54 Dołączył: 12 Lut 2008Posty: 9340Skąd: Kostry/Parczew/LPA Wysłany: 2012-04-02, 19:00 Dziki HTL napisał/a: Panowie, zatem zapraszam do wyregulowania mojego skłądu mieszanki Ja się na tym nie znam. Ale Romek z Chlewisk, spokjnie da sobie z tym radę. _________________"Bardzo też pożytecznie bywa najsamprzód zdzielić świadka, ledwo wejdzie, mocno kijem po głowie, od czego ten bardzo zdumiony bywa, a przeto i do kłamstwa nieskory." Car Wszechrosji Piotr I - Ukaz o Badaniu Świadków". Moje moto: WSK 125 M06 B3 85 Siwy_Dym Mariusz Motocykl: BMW R1200GS ADV Wiek: 48 Dołączył: 08 Sie 2009Posty: 1107Skąd: Lublin/Radom /LU/ Wysłany: 2012-04-02, 21:38 Dziki HTL napisał/a: Panowie, zatem zapraszam do wyregulowania mojego skłądu mieszanki Ja bym mógł, ale dopiero w/po Świętach będę w L. ps. zadzwoń do Piotrka, poda Ci numer do mojego kolegi który uszczelniał silnik w jego Hance. Na pewno pomoże tylko podjedziesz na Jana Sawy _________________Nic tak nie zabija czasu jak motor Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 10:47 Re: Ustawienie mieszanki paliwowo - powietrznej Ja zaopatrzyłem się w taki wynalazek: trzeba zapłacić 200zł ale w łatwy sposób można zdiagnozować ustawienie mieszanki. Jak byś był w mojej okolicy to chętnie użyczę.. Masz w swoim moto wydech na dwie strony, jak się nie mylę to niezależny z pierwszego i drugiego pieca, na twoim miejscu pojechał bym na dobrą stacje diagnostyczną i poprosił o podłączenie aparatury w celu sprawdzenia mieszanki. Takie urządzenie jest bardzo wiarygodne. Napisałeś: Dziki HTL napisał/a: Witojcies Troszkę przy mocnym przygazowaniu na ciepłym już silniku potrafi zadymić na czarno. Może zbyt bogata mieszanka. ? Ten czarny dym nic dobrego nie wróży.. Jaki lejesz olej półsyntetyk czy mineral Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 10:53 Maniek napisał/a: Jaki lejesz olej półsyntetyk czy mineral Motul 5100 15W50 _________________Honda - The Power of Dreams Maniek Zbyszek Motocykl: Varadero XL1000 04r Wiek: 41 Dołączył: 23 Paź 2009Posty: 165Skąd: łódzkie/Wieluń Wysłany: 2012-04-03, 11:08 Jeżeli ten czarny dym to nie był jednorazowy wybryk Twojej maszyny to regularnie kontroluj stan oleju. Gorzej by było jak byś lał mineral, ja mam złe doświadczenia. Dziki HTL Motocykl: VTX 1800C `03 Wiek: 47 Dołączył: 16 Cze 2011Posty: 1566Skąd: Lublin Wysłany: 2012-04-03, 11:36 Maniek napisał/a: Jeżeli ten czarny dym to nie był jednorazowy wybryk Twojej maszyny to regularnie kontroluj stan oleju tak własnie robię i stwierdzam że troszkę ubywa _________________Honda - The Power of Dreams Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku
Zobacz ŚRUBA REGULACJI SKŁADU MIESZANKI ALL BALLS SREBRNA w najniższych cenach na Allegro.pl. Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji.
.:: Forum o Suzuki GS 500 ::....::::Suzuki - Way of Life::::... Mechanika - Regulacja składu mieszanki macros - Pią 23 Lip, 2010Temat postu: Regulacja składu mieszankiCześć wszystkim, ...którzy zaglądają do tego wątku Jeśli ktoś ma świece colortune, lub jest superekstra ekspertem w dziedzinie ustawiania mieszanki w gaźnikach i mieszka w Wawie lub pod, to czy pomógłby mi ustawić właściwych parametrów mieszanki, plizz?? Dwa warsztaty nie mogą sobie poradzić z ustawieniem jej tak, coby moto ładnie śmigał i albo mieszanka jest za bogata, albo za uboga. Wszystko było robione metodą tradycyjną - na słuch i wyczucie. Jedyna nadzieja chyba w świecach colortune. Gaźniki wymienione na inne, wszystko szczelne ("samostart nic nie wykrywa"), zawory wyregulowane, rozrząd wymieniony i parę innych rzeczy też Mc Salvelinus - Pią 23 Lip, 2010Ja miałem taki problem tyle że łapała lewe powietrze. Dokręciłem opaski na króćcach i jak ręką odjął.. Mierzył Ci ktoś ciśnienie na tłokach? Jesli nie możesz wyregulowac obrotów, skacza sobie jak zając po polu, maszynka słabiej idzie to oby nie... ale może być słaba komprecha. Abaper - Pią 23 Lip, 2010ja jestem z warszawy i mam colortune. Nawet ustawiałem już skład mieszanki wg niej. Daj na priv to się dogadamy. I jeszcze jedno, do ustawiania składu mieszanki przydatny jest śrubokręt kątowy, ja nie mam ale może Tobie uda się zdobyć. A czy wiesz co było robione przy gaźnikach ? Jakiego rozmiaru masz dysze, w jakim stanie masz membrany, igłę, jakie ustawienie zegera na igle, zawór przepustnicy (valve piston) itd, itd ? Jak się mają Twoje ustawienia do ustawień seryjnych ? Może gaźnik z wersji stłumionej ? Majic - Sob 24 Lip, 2010Abaper, zamiast śrubokręta kątowego wystarczy zwykły bit ( wymienna końcówka, która nakłada się na odpowiedni "śrubokręt" ) Abaper - Sob 24 Lip, 2010Wiem, wiem. Tak sobie właśnie poradziłem, ale miałem w rękach taki śrubak i bardzo ułatwia sprawę. Ja mam dość duże dłonie a miejsca pod gaźnikiem jest mało Pozdrawiam Abaper - Sob 07 Sie, 2010no więc spotkaliśmy się dzisiaj z macrosem w celu ustalenia składu mieszanki. Suza macrosa zachowuje się w następujący sposób: - odpala na ssaniu, - na zimnym silniku (ssanie w połowie) trzyma obroty na ok 1500, po dodaniu gazu gaśnie, - na ciepłym silniku (ssanie wyłączone) trzyma obroty na ok 1500, po dodaniu gazu gaśnie, - jak doda się gazu baaardzo powoli ( i jednocześnie zwiększy ssanie) to bardzo powoli wchodzi na obroty - ale trzeba uważać aby nie zgasł. Wydaje mi się że trochę wolno z nich schodzi po odjęciu całkowicie ssania co mogły by świadczyć o zbyt bogatej mieszance. Podłączenie świecy colortune nie wykazuje aby mieszanka była za bogata czy za uboga - kolor niebieski z czerwonymi przebłyskami. Poprawcie mnie jeśli nie mam racji. Regulacja składu mieszanki odnosi się do mieszanki na biegu jałowym, przy połowicznym lub pełnym otwarciu przepustnicy wkręcanie czy wykręcanie śruby regulacyjnej nie ma tak wielkiego wpływu. Zatem skoro moto trzyma równe obroty na biegu jałowym skład mieszanki wydaje się być prawidłowy. Z tego co zauważyłem macros ma zdławione gaźniki: dysze 117,5, oraz pokrywka z wypustkami, nie mniej reakcja na ruch manetki powinna być normalna. Jest jeszcze jedno, może to nie istotny szczegół ale silnik poci się przy lince obrotomierza, po uruchomieniu moto, wskazówka rusza się po jakiś 1 - 2 sec. Pali na PRI / ON / RES bez różnicy. Proszę o jakąś radę. mrc - Nie 08 Sie, 2010ekspert ze mnie żaden, ale u siebie jakoś poradziłem to i posta skrobnę - zawsze jakaś "rada", a co myślę, że mieszanka mieszanką, ale może synchro jest złe? kapturki masz na kominkach? sprawdź czy linka ssania nie jest za krótka i czy tłoczki ssania dochodzą do końca i przy zamkniętym ssaniu faktycznie jest ono zamknięte (u mnie tak było, że się nie domykało - regulacji luzu linki nie starczyło i jeszcze się przy fajce ukręciła to kupiłem nową linkę do mojego rocznika i po problemie) nie wiem które gaźniki, ale jeśli takie jak u mnie to zmień oringi przy kominkach synchro na bardziej mięsiste (nawet jeśli samostart nic nie wykrywa to warto spróbować bo to groszowe sprawy) w obu iglica na 3ci rowek od góry albo popróbujcie różne rowki sprawdźcie synchro gaźników rurką z olejem świece nowe? aha i zobaczcie sprężynki pod pokrywkami to tak parę groszy ode mnie pozdro i powodzenia, trzymam kciuki! Paulo - Wto 09 Lis, 2010Temat postu: Regulacja składu mieszankiChcę się samodzielnie zabrać za gaźniki. Naczytałem się już o synchronizacji, czyszczenie nie powinno sprawić problemu, ale mało znalazłem informacji na temat regulacji składu mieszanki. Jeśli robiliście już ją sami, jakim sposobem, ewentualnie przy użyciu jakich narzędzi? Czy ktoś z Was może krótko i jasno opisać ten proces? Abaper - Sro 10 Lis, 2010Z jakieś dwa tygodnie temu zasiedliśmy z macrosem do jego gaźników. Blokady z pokrywek zdjęte, makros kupił nowe sprężynki, igły, śrubki. Złożyliśmy gaźniki i ustawiliśmy na ustawienia fabryczne. Wszystkie części gaźnika przez ten cały (ostatni post w sierpniu) czas leżały w benzynie ekstrakcyjnej tak więc były już czyściutkie. Efekt zaskakująco pozytywny. Suzia reaguje na gaz, wchodzi i schodzi z obrotów płynnie, trzyma obroty jałowe. Podsumowując, pierwotnie gaźniki macrosa były złożeniem z kilku gaźników z różnych roczników. Nie miało prawa działać. Problem rozwiązany. Paulo - Sob 13 Lis, 2010Hej Właśnie poczytałem o tych świecach i się zastanawiam, czy warto to kupić? Możesz coś więcej o nich napisać, o tym jak się je użytkuje, czy tym faktycznie tak ładnie idzie ustawić skład mieszanki, czy spadło Ci spalanie po regulacji Colortune, ewentualnie gdzie kupiłeś i za ile Zastanawiam się nad skompletowaniem sobie narzędzi w postaci Carbtune i Colortune, bo coś mi się zdaje, że z GenesiS się prędko nie rozstanę Kwaku - Pon 22 Lis, 2010Witam. pytanie mam co do regulacji skladu mieszanki i ogolnego dzialania gaznika. mam taki problem ze troszke za dlugo schodzi z obrotow ( wchodzi dosc ladnie ale dlugo schodzi ) gaznik byl czyszczony, synchro jeszcze nie bylo robione ( z tego co czytalem to sie zostawia na koniec ) kranik czyszczony, rurka od podcisnienia jest ok. sruba od mieszanki na lewym jak i prawym gazniku ustawiona na 3 obroty ( od takich obrotow silnik zaczyna ladnie pracowac ) jednak co mnie zdziwilo jak zakrece srube na max w lewym gazniku to silnik pracuje nie rowno, dosc slabo ale jednak pracuje. ale jak juz zakrece srube od prawego gaznika... od razu gasnie, 1 sec po zakreceniu i silnik przestaje pracowac. co jest nie tak ? O-ringi sa zalozone, psikajac Samostartem po gazniku nie zmienia sie jego praca ( jedynie psikajac od strony airboxa silnik zaczyna wolniej pracowac i po mocnym psikaniu gasnie, jednak tutaj wydaje mi sie to raczej normalne ) EDIT. ok na 2,5 ustawieniach sruby silnik pracuje dosc fajnie ( jezeli chodzi o obroty w gore bo w dol to dalej jak bylo ) ale ... jak silnik jest goracy .... bo na zimnym i ssaniu to ciezko dojsc do ladu i skladu z obrorami czy podciagniecie mieszanki w gore ( np z 2,5 na 3,5 obrota ) polepszy obroty na ssaniu ? w momencie jak mam wlaczone ssanie na pol gwizda i np stoi na obrotach 2200 rpm daje mu lekko po gazie np do obrotow 3500-4000 rpm to silnik juz naprawde dlugo schodzi z obrotow aby na ssaniu zszedl do tych np 2200 rpm. tak ma byc ? czy jednak gaznik ciagnie lewe powietrze/paliwo w samochodzie gdzie sterowanie mam przez kompa obojetnie zimny czy goracy obroty smigaja tak samo ( tzn schodzenie w dol, bo nie krece go w gore na zimnym ) .. a na ssaniu gdy silnik jest naprawde zimny mam ponad 2000 rpm wiec tak jak w motocyklu ( auto tez japoniec Colt CJ0 98 rok ) tak wiec tutaj w Suzi chyba lapie lewe.... no wlasnie co ? powietrze ? paliwo ? rozgrzany pracuje w miare ok ale zimny na ssaniu to nie ma jak ogarnac silnika Edit V2. ok po odczekaniu az silnik zlapie niska temp i podkreceniu srub na 3,5 obrota na pewno jest lepiej niz na 2,5 obrota ... teraz mozna zapanowac nad obrotami w niskich temp i ssaniu. tak wiec bede szukal odpowiednich obrotow mieszanki jednak poczatkowy problem ( lewy prawy gaznik ) zostal .... nie wiem czy jest sens czekania i regulacji skoro od poczatku cos jest nie tak Kat - Wto 23 Lis, 2010Wszelkie regulacje trzeba robić na rozgrzanym silniku. A na ssaniu lepiej gazu nie dawać, bo zakłóca się obieg mieszanki. Śrubami od składu regulujesz tylko niskie obroty, potem to już wysokość iglicy jest ważna. I nie porównuj pracy silnika na gaźniku do silnika na wtrysku, bo to zupełnie inny system zasilania jak by nie patrzeć Sprawdź jeszcze czy nie bierze lewego powietrza przez ta rurkę co wychodzi z airboksu. Ona jest zrobiona tak że ma nacięcie na końcu, które w czasie normalnej pracy jest ściągnięte z uwagi na różnicę ciśnień i nie puszcza powietrza. Kwaku - Wto 23 Lis, 2010no widze ze jeszcze duzo zabawy przedemna jak juz myslalem ze silnik pracuje fajnie na zimnym i goracym silniku to po kilku min, grzania gdzie silnik jest naaaprawde rozgrzany .... nagle gasnie dopiero jak temp. opadnie to pracuje ok ( tzn mowie o temp. silnika w przedziale jego pracy ) no nic zostawiam ta robote poczekam na kola i reszte elementow. jak juz zloze zawieszenie + nadwozie zaczne bawic sie dalej silnikiem i gaznikiem .... moze jednak zle wyczyscilem nie wiem ostatni raz gaznik w reku mialem od Rometa 2 biegowego jakies 13-15 lat temu i sam wtedy mialem 8-10 lat Paulo - Pią 26 Lis, 2010Witam Was Wczorajszego (dzisiejszego?) wieczorku bawiłem się właśnie Colortune i mam pewne ciekawe uwagi... Być może Abaper będziesz w stanie mi pomóc: 1)Kręciłem śrubkami składu mieszanki i... za cholerę nie mogłem uzyskać zbyt bogatej. Wkręcałem na maxa, jedną tak wykręciłem że aż wypadła. NIC Nie było mi dane zaobserwować pomarańczowego/żółtego płomienia spalania... 2)Filtr powietrza - zamiennik. Zmieniony na początku sezonu na nowy. Wygląda bardzo dobrze. 3)Zarówno na 1 jak i 2 garze przez całą regulację składu mieszanki płomień był niebieski. Przy bardzo wkręconej śrubce faktycznie jaśniejszy, przy bardzo wykręconej ciemniejszy. Tyle że według opakowania takie miały być barwy: -zbyt uboga: jasna niebieska z białymi przebłyskami -dobra: mocna niebieska z pomarańczowymi przebłyskami -za bogata: pomarańczowa -zbyt mega bogata: żółta A u mnie caaaały czas były niebieskie i żadnych przebłysków. Tylko jak pociągłem za manetę i puściłem to raz czy dwa coś się tam potem błysło na pomarańczowo. Ale tak ogólnie zdany byłem to ustawić słuchając pracy silnika - i pozostawiłem w takiej pozycji, żeby jak najszybciej wchodził na obroty i jak najszybciej z nich schodził. Z tego co pamiętam, jak mieszankę miałem zbyt bogatą (po zmianie filtra na wiosnę) to się wieszał na obrotach, zatem moim założeniem było żeby wskazówka szybko spadała (pewność że nie za uboga), no a skoro świece w żadnym położeniu śrub regulacyjnych nie paliły się na pomarańczowo, to mam rozumieć, że za bogata też nie jest, dobrze rozumuję? No, chyba że z moim moto coś jest nie tak, no ale właśnie nie, bo odkąd je mam chodzi jak trzeba... Z serduchem akurat nie miałem żadnych problemów. Może jakieś podpowiedzi? Coś zrobiłem nie tak? Nadmieniam, że serducho chodzi dobrze, normalne zapala, nic dziwnego się nie dzieje... Aha: śrubokręt kątowy nie był potrzebny. Śrubki nie mają dużego oporu to sobie w paluszkach kręciłem tą końcówką wymienną: Majic napisał/a: Abaper, zamiast śrubokręta kątowego wystarczy zwykły bit ( wymienna końcówka, która nakłada się na odpowiedni "śrubokręt" ) uważając, żeby nie poparzyć łapek o silnik. potem po prostu wci*lałem tam kawałek kartonu żeby mi się łapki nie obijały dla ułatwienia pracy EDIT: Dziś jeszcze zsynchronizuję gaźniki. Zobaczę czy będzie/jaka będzie różnica kempes - Sob 27 Lis, 2010Ile kosztowały Ci wakuometry i ta świeca do regulacji mieszanki? jacek - Sob 27 Lis, 2010 Paulo napisał/a: 1)Kręciłem śrubkami składu mieszanki i... za cholerę nie mogłem uzyskać zbyt bogatej. Wkręcałem na maxa, jedną tak wykręciłem że aż wypadła. NIC Nie było mi dane zaobserwować pomarańczowego/żółtego płomienia spalania... Dziwne że nie mogłes ustawić zbyt bogatej mieszanki, ale przy tak wykreconych śrubach składu powinno kopcić z rury, miałes taki objaw? Paulo - Sob 27 Lis, 2010No właśnie też się dziwię, ale nie miałem takiego objawu... Przy wkręceniu śruby na maxa zakaszlywał się i zdychał. Przy czym zauważyłem, że prawy cylinder potrafi chodzić sam na 1 gar, a lewy nie. Tzn jak wkręcę na max śrubę lewego garu lub odłączę fajkę od świecy, silnik na prawym garnku potrafi działać, za to na samym lewym nie. Nie wiem, od czego to zależy, ale potwierdziło mi się niechcący to co Kwaku napisał/a: jak zakrece srube na max w lewym gazniku to silnik pracuje nie rowno, dosc slabo ale jednak pracuje. ale jak juz zakrece srube od prawego gaznika... od razu gasnie, 1 sec po zakreceniu i silnik przestaje pracowac. . Wczoraj po 60km wykręciłem świece: lewa paliła się super podręcznikowo - kawusia z mleczkiem, prawa jeszcze za jasno, ale już w tonacji lekko brązowej. Wykręciłem jeszcze troszkę śrubę składu, zobaczę jak będzie dzień bez śniegu jakiś na test. Wydaje mi się, że może to być wina filtra powietrza. Jest nieoryginalny i do tego nie HIFLO. Kiedy go kupowałem, nie wiedziałem jaki kupić i może kupiłem jakieś byle co o nie tej gęstości co trzeba... Może da się na nim ustawić tylko mieszankę zbyt ubogą i prawidłową, bo ma za dużą przepuszczalność? Jest taka możliwość? W każdym razie nic dziwnego z silnikiem się nie dzieje, obroty nie pływają, praca jest równa, nie zdycha etc. kempes napisał/a: Ile kosztowały Ci wakuometry i ta świeca do regulacji mieszanki? Kupiłem na Allegro zestaw Carbtune + Colortune. 530PLN razem z wysyłką. Jak dla mnie to w c#uj kasy, ale pozwoliłem sobie na to tylko dlatego, że fundatorem było OC sprawcy kolizji... A skoro jednorazowy serwis gaźników kosztuje u mnie 250PLN to zwróci się szybko. Jeszcze za luzy zaworowe liczą sobie 250 i to z góry za 4 zawory niezależnie od tego, ile jest do zrobienia Tak że... uważam, że się opłacało. Carbtune jeszcze się nie bawiłem, ale to na dniach Wyglądają dość solidnie jacek - Sob 27 Lis, 2010Jakby była wina filtra powietrza to obie świece byłby identycznie źle wypalone, masz pewnie lewe powietrze w tym na jednym garku wieksze i dlatego nie możesz na tyle wzbogacic mieszanki i po wkreceniu śrub składu na jednym chodzi na drugim nie. Ale zanim zaczniesz zabawe zmień filtr powietrza na pewny, o właściwej przepustowość. Kwaku - Pon 29 Lis, 2010dzisiaj slyszalem o ustawianiu gaznika w samochodach na zasadzie -15% tzn silnik goracy. obroty ustawione takie jak maja byc i krecilo sie sruba regulacji na max az silnik zacznie wchodzic w wieksze obroty ( badz zacznie sie dusic nie pamietam ) wtedy srube wykreca sie o 15% i gotowe. czy u nas tez tak bedzie dzialac ? kolega nie wiedzial co mi odp. dlatego ze tutaj sa 2 gazniki i moze kwestia synchro bedzie miala duzo do gadania ... Kat - Wto 30 Lis, 2010Piszesz o tych gaźnikach tak, jak by to było jakieś narzędzie Szatana co najmniej, a do ich ustawienia potrzebna była znajomość arkan najczarniejszej magii. Ściągnij sobie książkę Rafała Dmowskiego o gaźnikach motocyklowych, przeczytaj i będziesz wszystko wiedzieć. Kwaku - Wto 30 Lis, 2010no wiesz ... kazdy pisze cos innego na temat gaznikow i ich regulacji a tutaj jeszcze kwestia 2 gaznikow ( jestem komputerowcem i wiem ze roznica 0,05V wystarczy a by podzespoly zle dzialaly wiec potrzebna jest dobra konfiguracja sprzetu, a w tym przypadku regulacji mieszanki ) przyznam ze nie znam tego poradnika faktycznie bedzie trzeba sprawdzic moze tam cos jest ciekawego ... bo teraz jak bym nie ustawial to nie jest tak jak byc powinno. miedzy 2,5 obrota do 3,5 obrota silnik pracuje raz lepiej raz gorzej, moze to nie kwestia regulacji tylko przy czyszczeniu cos sie zapchalo .. jezeli po tym poradniku co mowisz nic nie uda sie zrobic rozkrece gaznik jeszcze raz i wszystko dokladnie sprawdze Kat - Wto 30 Lis, 2010Ta książka pomoże Ci zrozumieć idee działania gaźnika motocyklowego, dowiesz się która rureczka jest od czego, i co ma jakie znaczenie dla prawidłowej pracy całości. Gaźniki w suzuki to już jest dosyć dopracowana technicznie konstrukcja, i jak jest dobrze wyczyszczony i wszystkie części są sprawne to musi działać. To już nie to co w starych polskich motocyklach że regulacje trzeba było przeprowadzać co tydzień. Zima przyszła, dasz se rade paavo91 - Sob 12 Mar, 2011Witam. Dziś pojawił sie u mnie problem z gaźnikami. Dokładnie chodzi o spalanie. W czasie zimy rozebrałem gaźniki, wyczyściłem i złożyłem jak trzeba. Śrubki od składu mieszanki wykręcone o 2,5 obrotu. Zrobiłem synchro. Spalanie wyszło ok 6L! Więc wkręciłem śrubki o te 0,5 obrotu. Wlałem 4L paliwa i nastukałem 50km i moto zrobiło buuuuu. Stanałem zalałem przez PRI no i potem na RES i dojechałem do domu. Potem jeszcze jeździłem trochę bo patrząc na poziom paliwa w baku powinienem zrobić jeszcze z 20km. Nigdzie przy gaźnikach nie czuć paliwem. Kolor świec - kawa z mlekiem czyli chyba tak jak ma być. Dodam, że w tamtym sezonie miałem śruby składu wykręcone o 2 i 1/4 i spalanie dochodziło do 4,7 maks a na trasie mi spalił 4L Teraz pojawia się moje pytanie co z tym fantem zrobić? Czy możliwe, że ssanie jest nie do końca wyłączone? Bo nie mam pomysłu na inne rzeczy. No i dręczy mnie ten dzisiejszy wybryk że nie miał paliwa i nagle mu się "coś przetkało". PS. Jak składałem gaźniki to podniosłem iglice o 1 rowek. Kat - Nie 13 Mar, 2011Skoro podniosłeś iglicę to wzbogaciłeś skład mieszanki na średnich i wysokich obrotach. I to tłumaczy wyższe spalanie. Śrubką regulujesz tylko skład mieszanki na wolnych obrotach. Poziom paliwa w komorach pływakowych masz prawidłowy? MichaeL91 - Sro 16 Mar, 2011Czyli teraz aby mniejszyć spalania po podniesieniu iglicy 1 rowek należy przykręcić śrubę mieszanki do 2,5?? Czy to i tak nie mniejszy spalania?? Jestem ciekaw bo też podniosłem iglicę o jeden rowek AdamSsS - Sro 16 Mar, 2011jak podniosłeś iglicę to zwiększyłeś ilośc podawanje mieszanki , a śruba służy do ustalania składu mieszanki . Aby zmniejszyć spalanie to trzeba obniżyć iglicę . martii - Wto 29 Mar, 2011Temat postu: problem z obrotamiWitam Kupiłem GS 2 tyg temu więc jestem dość blady. Problem polega na tym, że motorek odpala bez problemu na ssaniu. reaguje na manetke itd. Kiedy juz się rozgrzeje i wyłączam ssanie gaśnie. Tak jakby nie miał ustawionych minimalnych obrotów bo na manetke gazu nadal reaguje. Próbowałem wkręcać śrubę która jest pod gaźnikami i wtedy owszem bez ssania chodzi sobie na obrotach 1100-1200 ale na manetke reaguje z opóźnieniem i strzela z tłumika. Ktoś wie jak to wyregulować. Szlak mnie jasny trafi a do najbliższego serwisu mam 80km. Z góry dzięki Pozdrawiam Marcin Chrupq - Czw 05 Kwi, 2012 Paulo napisał/a: Witam Was Wczorajszego (dzisiejszego?) wieczorku bawiłem się właśnie Colortune i mam pewne ciekawe uwagi... Być może Abaper będziesz w stanie mi pomóc: 1)Kręciłem śrubkami składu mieszanki i... za cholerę nie mogłem uzyskać zbyt bogatej. Wkręcałem na maxa, jedną tak wykręciłem że aż wypadła. NIC Nie było mi dane zaobserwować pomarańczowego/żółtego płomienia spalania... Może zbytnio odkopuje stary temat ale załatwiłem sobie tą świecę colortune i... szlag mnie dzisiaj prawie trafił - ustawiłem luzy zaworowe, - wymieniłem świece (z ustawieniem szczeliny jak w manualu), - wymieniłem filtr powietrza, - ustawiłem poziom obrotów jałowych, - próbowałem ustawić skład mieszanki świecą colortune - będę próbował synchro metodą wężyka (jak mi się w końcu uda ustawić idealny skład) Problem w tym, że nie potrafię osiągnąć stanu z większością przebłysków niebieskich i od czasu do czasu pomarańczowych za żadne skarby. Albo jest niebieskie bez żadnych przebłysków, albo (po minimalnym wykręceniu śrubki od regulacji, może 1/8 - 1/16 obrotu) niebieskie z żółtymi pół na pół, a minimalnie dalej to już same ciemno żółte. Ma ktoś jakieś rady? Robiłem to dziś w totalnej ciemności bo już myślałem że jak jest jasno to poprostu nie dostrzegam tych żółtych przebłysków od czasu do czasu. Też tak macie, że wam colortune strzela iskrami do oprawki w okolicach tej izolacji wychodzącej do przedłużacza fajki? Może mam jakąś walniętą świecę colortune... Ma ktoś jakieś rady co do używania tego colortune? Jeśli nie będzie śniegu, to jutro znowu zrobię przejażdżkę (aby rozgrzać moto) i zrobię kolejne podejście do regulacji składu mieszanki. Na razie trochę cofnąłem od tych niebieskich bliskich ciemno żółtym (jak lekko dodam gazu to są już żółte) i chyba porobię trochę km i będę sprawdzał 'na kolor' świec czy będzie gites takie ustawienie. Te śrubki od regulacji bardzo lekko chodzą... czy to nie będzie problem (same się nie przestawią od drgań w trakcie jazdy)? Zakładając, że uda mi się na dwóch świecach ustawić taki sam niebieski (i takie same odcienie na świecach po wykręceniu) to dopiero wtedy powinienem brać się za synchro? Czy zrobienie synchronizacji gaźnikom z nie idealną mieszanką przyniesie jakieś niekorzystne efekty? Prócz tego, że po ew kolejnej korekcie mieszanki będę musiał zrobić synchro od początku? Paulo - Sob 26 Maj, 2012Od początku... Mi Colortune od nowości raz na jakiś czas strzeliła w oprawkę, nie widzę w tym raczej nic dziwnego. W sumie wystarczy spojrzeć jak wygląda ceramiczny izolator normalnej świecy, a jak blisko jest elektroda w Colortune. Toteż nie przejmowałem się tym specjalnie Co do synchro - robi się po ustawieniu składu mieszanki na wolnych. Zmieniając skład mieszanki na wolnych na danym cylindrze będzie zmieniało się na nim podciśnienie, a tym samym automatycznie gaźniki się znów rozregulują. Co do koloru - moto ma być ustawione nie na typowych wolnych obrotach (nie pamiętam ile to było w GS'500, chyba 1250?) tylko na najniższych obrotach na jakich silnik działa i się nie krztusi. Po to, żeby jak najbardziej wyeliminować wpływ paliwa z dyszy na odczyt (czyli im bardziej domknięte przepustnice tym lepiej). A śruba regulacji wolnych obrotów działa właśnie na wstępne otwarcie przepustnicy Im na wyższych obrotach będziesz próbował ustawić skład, tym bardziej fałszywy będzie odczyt (z reguły pojawi się fałszywa pomarańcz, do garka wpadnie mieszanka wolnych obrotów wzbogacona o paliwo z dyszy głównej). Zauważ że przy 'skręceniu' obrotów kolor świecy bardziej 'wyniebiesknieje' a jak pociągniesz za manetę (otworzysz przepustnicę) to świeca pali się wręcz pomarańczą. W trakcie regulacji składu mieszanki nie sugeruj się rosnącymi obrotami silnika. Jeśli obroty wzrosną, zmniejszaj je systematycznie śrubą obrotów jałowych. Ponieważ mieszanka stechiometryczna oznacza, że mieszanka spala się idealnie i każda cząsta paliwa wiąże się z określoną ilością cząstek powietrza. Jednak wyższe osiągi zawsze będą na mieszance bogatszej niż stechiometryczna (czyli ponad 1 na 14,7 objętości powietrza). Dlatego silnik osiągnie wyższe obroty, do pewnego momentu, na przebłyskach stricte pomarańczowych zapewne. W instrukcji Colortune powinna być krzywa obrazująca stosunek mocy do składu mieszanki (z opisem kolorami jak się nie mylę). Po osiągnięciu niebieskiego z krótkimi pojedynczymi przebłyskami pomarańczu, jak mnie pamięć nie myli, należy wzbogacić jeszcze mieszankę przez 1/2 (czy tam 1/4) obrotu śruby składu mieszanki na danym cylindrze. Po ustawieniu obydwu cylindrów wkładasz normalne świece, robisz synchro gaźników. Z tym że jest jedno ale: musisz mieć pewność, że wszystko jest szczelne. Najbardziej przy tym skupiłbym się na 2 najczęstszych przypadkach: nieszczelne kroćce dolotowe do silnika, uszkodzona uszczelka od kroćca ssącego podciśnieniowego pod pokrywą gaźnika. Obydwa przypadki osobiście przerabiałem. Pamiętaj, że jakiekolwiek lewe powietrze zniweczy całe ustawianie składu mieszanki jak i synchronizacji. Jeżeli przed regulacjami świece paliły Ci się na biało - to pierwsze oznaki że gdzieś mógł być lewy luft. Jeśli masz podejrzenie, że coś może ciągnąć air na lewo - są tam jakieś samostarty i inne preparaty do wyłapywania nieszczelności. Pozdro godofrock90 - Sro 24 Wrz, 2014Temat postu: Gażniki TrójfazoweKoledzy powiedzcie mi proszę jak wzbogacić mieszankę w średnim zakresie obrotów w gaźniku trójfazowym. Podniosłem iglice o ząbek wyżej ale świeczki dalej szaro- białe, do tego ciężko odpalić jak jest zimny. Bez odkręcenia manetki nie chce zaskoczyć, nawet na ssaniu ciężko łapie. zielorz - Sob 27 Wrz, 2014A co to jest gaźnik trójfazowy ? Bo pierwszy raz spotykam się z takim określeniem godofrock90 - Nie 28 Wrz, 2014W wersji poliftowej wystapuje gaznik trojfazowy. W przeciwienstwie do dwufazowego ma 3 dysze: 1. Wolnych obrotow 2. Srednich i 3. Wysokich. O ile w przypadku dwufazowego sprawa jest prosta- srubka od skladu reguluje mieszanke na wolnych i srednich obrotach a klips iglicy wysokich tak tutaj sprawa nue jest tak prosta. Bynajmniej dla mnie, stad tez pytanie... Czy 2-ga faze rowniez reguluje sie sruba czy w gre wchodzi wymiana dyszy? Dodam ze jest to gaznik "z gwiezdnych wojen" z modelu z system PAIR z milionem kabelkow, wezykow itp Iglice podnioslem ale swieczki dalej szare. Jezdze glownie w zakresie 6-8 tys wiec wnioskuje ze trzeba cos z druga faza pokombinowac. Do tego tak jak pisalem wczesniej slabo odpala, trzeba mu pomoc manetka zeby zaskoczyl, jezdzi jak zloto. Chyba filtr pow. Do wymiany badz czyszczenia a glowy nie dam bo nie wiem gdzie lezy 'granica brudu' moj lekko przykurzony [ Dodano: Nie 28 Wrz, 2014 ] W wersji poliftowej wystapuje gaznik trojfazowy. W przeciwienstwie do dwufazowego ma 3 dysze: 1. Wolnych obrotow 2. Srednich i 3. Wysokich. O ile w przypadku dwufazowego sprawa jest prosta- srubka od skladu reguluje mieszanke na wolnych i srednich obrotach a klips iglicy wysokich tak tutaj sprawa nue jest tak prosta. Bynajmniej dla mnie, stad tez pytanie... Czy 2-ga faze rowniez reguluje sie sruba czy w gre wchodzi wymiana dyszy? Dodam ze jest to gaznik "z gwiezdnych wojen" z modelu z system PAIR z milionem kabelkow, wezykow itp Iglice podnioslem ale swieczki dalej szare. Jezdze glownie w zakresie 6-8 tys wiec wnioskuje ze trzeba cos z druga faza pokombinowac. Do tego tak jak pisalem wczesniej slabo odpala, trzeba mu pomoc manetka zeby zaskoczyl, jezdzi jak zloto. Chyba filtr pow. Do wymiany badz czyszczenia a glowy nie dam bo nie wiem gdzie lezy 'granica brudu' moj lekko przykurzony simin - Sro 22 Paź, 2014Szczerze mówiąc nie pamiętam żeby była jakaś dodatkowa dysza paliwowa po lifcie, a z gaźnikami bawiłem się aż za dużo... Śruba reguluje wolne, wysokość średnie a dysza główna wysokie o ile pamiętam. Jak świece białe - może lewe powietrze? godofrock90 - Sro 22 Paź, 2014Proba samostartu nie wykazala lewego powietrza. Filtr nowy Hiflo. Po zabawie ze srubami skladu jest poprawa, dopiero ustawienie na 4,5 obr (fabrycznie 3obr)cos zmienilo. Obroty na biegu jalowym nie faluja, swiece lapia powoli prawidlowy kolor a dziura jakby sie zmniejszyla. Teraz ma malego dolka tylko przy 6tys a powyzej dostaje konkretnego kopa. Powrocol za to pierwotny problem a mianowicie rozruch. Ni cholery nie chce zagadac od strzala Ssanie na full i nic! Po lekkim dodaniu gazu zapala ale obroty pozostaja niskie i dopiero po dluzszej chwili powoli zaczynaja wzrastac. Na weekendzie gazniki znowu na stol i heszcze raz dokladne czyszczenie kanalikow, do tego mala korekta wychylenia plywakow, na chwile obecna poziom paliwa jest ok3mm powyzej linii uszczelki. Iglice spowrotem na 3 rowek i zobaczymy co bedzie. Ciekawi mnie czy problem z ukladem PAIR ma tu jakies znaczenie? Przykladowo czy awaria jakiegos podzespolu moze objawic sie takimi rewelacjami? KATANA - Czw 23 Paź, 2014 godofrock90 napisał/a: W wersji poliftowej wystapuje gaznik trójfazowy. W przeciwienstwie do dwufazowego ma 3 dysze: 1. Wolnych obrotow 2. Srednich i 3. Wysokich. Gdybyś zapytał np. o bmw R35, to bym się zgodził z takim modelem gaźnika. Gaźniki tego typu były stosowane do końca lat 50-tych, i obecnie można je spotkać wyłącznie w jeżdżących zabytkach, lub w silnikach spalinowych stacjonarnych- gdzie gaźniki tego typu sprawowały się najlepiej, ze względu na możliwość ustalenia równomiernych/stałych obrotów silnika. W żadnej wersji gs nie występuje z takim gaźnikiem. godofrock90 napisał/a: O ile w przypadku dwufazowego sprawa jest prosta- srubka od skladu reguluje mieszanke na wolnych i srednich obrotach a klips iglicy wysokich Nie do końca, bo zakres oddziaływania poszczególnych układów (w tym przypadku gaźnika bocznossącego) wygląda nieco inaczej niż to opisujesz. godofrock90 napisał/a: Ciekawi mnie czy problem z ukladem PAIR ma tu jakies znaczenie? Przykladowo czy awaria jakiegos podzespolu moze objawic sie takimi rewelacjami? Problemy związane z tym układem wpływają negatywnie na funkcjonowanie gaźników, mowa o wszelkich połączeniach przewodów/mechanizmów podciśnieniowych. godofrock90 - Czw 23 Paź, 2014Biorac pod uwage w jakim stanie byly gazniki i inne czesci skontrolowane do tej pory moge zalozyc, ze z systemem PAIR nie ma problemu... Dopiero w niedziele bede mial czas zeby cos pogrzebac i na razie staram sie ulozyc jakis plan dzialania. Zebrac jak najwiecej informacji. Moja pierwsza mysl jest taka ze gdzies lapie lewe powietrze, wiec zrobie jeszcze raz probe SAMOSTARTU na zdjetym baku zeby miec dostep do wszystkich mozliwych miejsc. Klopoty z rozruchem na ssaniu moga wynikac ze slabej mieszanki, sprobuje odkrecic srubki skladu o pol obrotu i zobaczyc cos bedzie sie dzialo, zastanawia mnie tylko fakt czy w "siedmoletnim" motocylku, prawidliwo serwisowanym, roznica az 2 obrotow srob skladu w porownaniu do ustawien fabrycznych nie jest zbyt duza? Moze filtr powietrza jest zbyt wydajny? Co prawda jest to markowy HIFLO FILTRO ale cholera wie... [/list] godofrock90 - Wto 28 Paź, 2014Wygląda na to, że znalazłem winowajcę... Ciągnie lewe powietrze przy lewym króćcu ssącym. O dziwo nie sam króciec ale O ring stwarza problem, przy pryskaniu samostartem na króciec nic sie nie dzieje ale jak przeciągnę po głowicy w miejscu łączenia to się dławi. Zamówiłem dwa nowe O ringi z ASO, koszt £ także nie ma tragedii. Mam nadzieję, że to załatwi sprawę, swoją drogą pryskanie samostartem zamiast podnosić obroty dławiło silnik, więc albo zawartość puszki "zwietrzała" przez rok albo mieszanka jest zbyt bogata jacek - Czw 30 Paź, 2014raczej nie może być za bogata jak ciągnie lewe powietrze oringi zamawiasz w ASO, nie szkoda Ci kasy? Wilk - Pią 31 Paź, 2014UK to nie PL. Jak on tam pracuje i żyje to raczej cenowo nie ma takiego zastrzału jak u nas w ASO biorąc pod uwagę nasze pensje. U nas ASO to często 200% do ceny, a biorąc pod uwagę nasze zarobki to kombinujemy. KATANA - Pią 31 Paź, 2014 jacek napisał/a: raczej nie może być za bogata jak ciągnie lewe powietrze Jesteś trochę w błędzie... Mieszanka jak najbardziej może być zbyt bogata w... powietrze. Pamiętaj, że silnik spalinowy do prawidłowego funkcjonowania musi otrzymać określoną ilość (części produktów) zarówno paliwa, jak i masy powietrza. jacek - Pią 31 Paź, 2014a od kiedy "za bogata" rozumiemy przez za dużą ilość powietrza w stosunku do paliwa? KATANA - Pią 31 Paź, 2014 jacek napisał/a: a od kiedy "za bogata" rozumiemy przez za dużą ilość powietrza w stosunku do paliwa? Od wtedy, gdy powstało coś takiego co nazywa się Współczynnikiem Nadmiaru Powietrza, wyrażoną wartością Lambda. Pomyśl i zastanów się, do czego służą sondy lambda w układach zaawansowanego zasilania, a do czego analizatory spalin w przypadku zasilania gaźnikowego- takiego jaki występuje np. w GS. jacek - Pią 31 Paź, 2014czyli u godofrock90, za bogata ilość powietrza w połączeniu z dodatkowym paliwem z samostartu zdusiła silnik? KATANA - Pią 31 Paź, 2014 jacek napisał/a: czyli u godofrock90, za bogata ilość powietrza w połączeniu z dodatkowym paliwem z samostartu zdusiła silnik? Powyższe nie odnosi się do tego o czym mówimy, bo jak można określić fałszywe powietrze jako wartość za bogatą w układzie zasilania?. Fałszywe powietrze oznacza w dużym uproszczeniu poważne uszkodzenie. Ja wyjaśniłem tobie tylko tyle, że powietrze również rozważamy w ilości dodatniej/ujemnej, bo nie jest to wartość nietykalna i stała, lecz także zmienna. U godofrock90 występuje akurat zjawisko fałszywego powietrza (o ile dobrze zweryfikował problem z ewentualną nieszczelnością układu pomiędzy głowicą, a gaźnikiem). Przy tego typu usterkach, w zależności od wielkości uszkodzenia paliwo nie jest pobierane z gaźnika praktycznie w ogóle, lub o ograniczonej ilości. Ponieważ zasysanie powietrza następuje nie przez gaźnik/gardziel gaźnika- co umożliwia całkowite porywanie rozdrobnionych cząsteczek paliwa z rozpylacza dyszy, tylko powietrze zostaje zasysane poza układem zasilania, co w sposób całkowity rozregulowuje wręcz unieruchamia prawidłowe funkcjonowanie układu zasilania....bez znaczenia czy jest to zasilanie gaźnikowe, czy też elektroniczny wtrysk paliwa. Natomiast przy prawidłowym działaniu/pracy gaźnika, to układ tzw. biegu jałowego odpowiada za prawidłowe ustalenie mieszanki paliwowo-powietrznej czyli? stosunku ilości paliwa do powietrza i odwrotnie- w zależności od konstrukcji budowy/działania gaźnika. Układ biegu jałowego, czyli śruba składu mieszanki jest najważniejszym układem (dodatkowym gaźniczkiem), który pracuje w pełnym zakresie obrotów silnika od momentu jego uruchomienia, dostarczając właściwą porcję mieszanki. Układ ten posiada dyszę o odpowiedniej przepustowości, śrubę regulacyjną mieszanki, lub też samego paliwa czy powietrza- to zależy od konstrukcji gaźnika, a także układ ten jest wyposażony we właściwą dyszę regulującą ilość zasysanego powietrza. To za pomocą tego układu...tej śrubki regulacyjnej ustalamy właściwą mieszankę dla silnika. Układ ten jest tym samym dla gaźnika, czym sonda lambda dla elektronicznego układu zasilania. godofrock90 - Pią 31 Paź, 20142 O ringi z ASO kosztowaly rownowartosc 25pln tajze nie ma tragedi a w dobieranie nie chcialem sie bawic bo musialbym po sklepach na piechte biegac . Maly update: Stare o ringi musialem doslowniee wyskrobac z kruccow! Zmiazdzone, przepalone i skamieniale... Z nowymi nigdzie nie lapie lewego powietrza. Mialem dobre 7 godzin zabawy z tym 'narzedziem szatana' glownie z poziomem paliwa w komorach plywakowych. Najpierw ustawilem serwisowe 13mm ale wtedy poziom paliwa siegal dobry centymetr ponad krawedz uszczelki. Podczas jazdy testowej przy maxymalnym otwarciu przepustnicy przy 5tys obr silnik szarpal jak cholera, przy powolnym zwiekszaniu bylo sobie spokoj z ta metoda i na podstawie prob i bledow ustawilen optymalna wysokosc metoda naczyn polaczonych. Wyrzucilem linke gazu (powrotna) bo jak sie okazalo zacinala sie. Iglice wrocily na 3 rowek (przy okazji zauwazylem ze mam tylko 5 rowkow) Sruby skladu ustawione na obrotu. Kolejna jazda testowa wyszla o niebo lepiej, odpala ladnie na ssaniu, trzyma obroty. Niestety nie wyjechalem na autostrade zeby sprawdzic co sie dzieje przy wyzszych predkosciach, takze zrobie to pewnie w niedziele, od razu zrobie regulacje skladu 'na sluch' i synchro. Jak dalej bedzie do D... To wtedy bede marudzil Przy okazji okazalo sie ze kranik na pozycji ON przepuszczal, rozebranie i zlozeniebdo kupy zalatwilo sprawe godofrock90 - Nie 23 Lis, 2014Temat postu: Narzędzie szatana - Ciąg dalszyPanowie pomóżcie bo mnie już K...ca trafia Ustawiłem skład "na słuch", iglice na 3 rowku i dupa! Dalej występuje pierwotny problem tj słaby rozruch, ssanie na max i nie pali, a jak już odpali to nie wchodzi od razu na obroty tylko trzyma 1,5 tys i powoli z czasem jak się rozgrzewa to obroty wzrastają. Minimalnie lepiej sprawa wygląda jeśli odpalam moto siedząc na nim i trzymając w pionie (problemy te same ale jakoś ''szybciej reaguje") Dziś przy próbie odpalenia na ssaniu najpierw pierydnął z wydechu i potem jakoś załapał. Dziura w obrotach poprawiła się na tyle, że da się jeździć, ale wyprzedzanie to katorga bo albo kręcę go wysoko albo nie jadę wcale. Od 6 do 7,5 tys obr odkręcam manetkę na full i nic się nie dzieje, nie szarpie, nie przygasa ale też nie jedzie Przy powolnym odwijaniu jest OK. Dodam, że w starym GSie, przy ustawianiu składu mieszanki różnice w ustawieniu śruby były od razu "słyszalne". Nawet małe dziecko by zauważyło kiedy mieszanka jest OK a kiedy nie. Natomiast w tym albo zdycha z braku paliwa albo z nadwyżki, a pomiędzy są dobre 2 obroty śrubą, przy których prawie nie słychać różnicy Świece łapią w miarę dobry kolor, może jeszcze trochę za blade ale zastanawia mnie fakt, że gdy były dosłownie białe, na starym filtrze moto hulało idealnie (poza problemem z rozruchem na ssaniu). Inną rzeczą, która mnie trapi to zauważyłem, że jak skończę jeździć i pcham moto na zgaszonym, rozgrzanym silniku do szopy to słyszę regularne klikanie ze skrzyni biegów. Nie robi różnicy czy wcisnę sprzęgło, wrzucę bieg itp. Nie występuje to na zimnym silniku, nie wiem jak podczas jazdy bo silnik może zagłuszać. Biegi wchodzą płynnie, póki co bynajmniej nie ma żadnych problemów ze skrzynia. Jedyne co robiłem w skrzyni to wymiana tarcz sprzęgła. Ciekawi mnie jaki jest powód tego klikania i czy jest się o co martwic? sezrg - Nie 23 Lis, 2014kolego ustawianie na słuch to tak samo jak robienie czegos na oko do mechanika oddaj albo kup porzadny sprzet do ustawiania składu mieszanki i synchronizacji i zrób dokładnie a nie na słuch. godofrock90 - Pon 24 Lis, 2014Skoro nie da się ustawić na słuch, tak jak to wyjaśniłem powyżej to i colortune, które z reszta posiadam nie pomoże... Do mechanika nie dam bo to partacze, poza tym po to jest to forum, żeby pytać i robić samemu. Problem jest poważny i nie wiem jaka jest przyczyna. Mechanik albo coś bardziej spie....li albo będzie chciał głowice wymieniać od razu To właśnie po ustawieniu przez mechanika świece były białe i nie chciał palić i mam nadzieję, że uda mi się to samemu rozwiązać [ Dodano: Pon 24 Lis, 2014 ] Otworzyłem dzisiaj gaźniki, podniosłem iglice na ostatni 5-ty rowek, śruby składu ustawiłem na obrotu, przedmuchałem przy okazji odpowietrznik/przelew od baku bo chyba był przytkany. Efekty: -dalej słabo odpala -dziura przy tys zniknęła ale przeniosła się na 4tys. tylko przy pełnym otwarciu, trwa dosłownie chwile, szarpie, dławi się, a potem rwie jak rakieta Raczej wykluczam lewe powietrze bo wszelkie próby ze samostartem, po wymianie o-ringów nie wykazały zupełnie nic, do tego świece nie różnią się miedzy sobą. Na forum ktoś pisał o podobnych problemach spowodowanych filtrem HiFlo. Jest o wiele lepiej, bo przynajmniej da się spokojnie jeździć ale nie jest tak jak być powinno. Zostawiłem rozgrzane moto chodzące na luzie na 10min, jutro zobaczę czy coś się zmieni w kolorze świec claudii - Wto 19 Kwi, 2016problem rozwiązany, skład mieszanki ustawiony przy pomocy świecy colortune
No tak to zostaje albo walka z podłączeniem zasilania albo zakup map sensora oryginału za ~180zł. Jakbym dostał oryginał za 180zl to bym się nie
Oferuje nowe świece Diagnostyczna służy do ustawiania składu mieszanki w silnikach dwu i pozycja w każdym warsztacie mechanika motocyklowego i samochodowego !Niezastąpiona podczas remontów pojazdów klasycznych i bezskutecznych regulacji gaźnika!Dzięki specjalnemu wizjerowi można zobaczyć jaki kolor posiada spalająca się w cylindrze oznacza, że mieszanka jest zbyt bogata, niebieski, że stosunek paliwa i powietrza jest jest przydatny zarówno do silników spalających benzynę jak i gwintu M14. Do pozostałych rozmiarów gwintów w głowicy należy zaopatrzyć się w fabrycznie cena - Najniższa w Polsce ! !Instrukcja obsługi :Rozgrzewamy silnik. Demontujemy świecę zapłonową. Świecę diagnostyczną wkręcamy TYLKO przy użyciu plastikowego silnik. Przez lustrzany wizjer obserwujemy kolor spalanej mieszanki. Jeśli kolor jest biały, oznacza to że mieszanka jest zbyt uboga. Kolor pomarańczowy oznacza mieszankę bogatą, natomiast kolor niebieski oznacza, że skład mieszanki ustawiony jest prawidłowo. Kiedy zwiększymy obroty kolor zrobi się pomarańczowy. Po prawidłowym ustawieniu składu mieszanki demontujemy świecę diagnostyczną i wykonujemy jazdę Nie wolno zostawiać na dłuższy czas zapalonego silnika z zamontowaną świecą diagnostyczną. Nie wolno jeździć pojazdem z zamontowaną w silniku świecą diagnostyczną.
Tematy o analiza spaliny skład mieszanka, Audi A6 C5 18T AWT - Błąd składu mieszanki. Logi do oceny, Land Rover Discovery 3 - Błąd p2098 - mieszanka zbyt uboga za katalizatorem, Mieszanka we Fiacie 126p. Silnik trochę się dusi., Badanie składu mieszanki - Prosty analizator spalin -czy to zadziała
Znaleziono około 39 wyników dla: świeca ustawiania składu mieszanki Jawa 250 skład mieszanki Jeżeli to Jawa 250 dwusuw z gaźnikiem "Jikov" to możesz zrobić tak: 1. Iglicę ustawic tak zeby jeden rowek od góry pozostał "wolny" 2. Wkręcić do oporu śrubkę składu mieszanki(śrubka umieszczona poziomo w gaźniku) i odkrecić ją o jakieś 0,5-0,75 obrotu. 3. Starać się odpalić maszynę i ustawić wolne... Motocykle, Motorowery 12 Sty 2009 09:12 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 6114 Skoda Fabia HTP 6Y21C4 - Dobór świec do gazu Trzy cztero elektrodowe to wynalazek jak stwierdził słusznie gazownik. Utrodniony dostęp mieszanki paliwowo powietrznej do łuku elektrycznego"iskry". Nic to nie poprawi w przedłużeniu żywotności świecy. Jazda na gazie ma to do siebie że trzeba częściej wymieniać swiece zapłonowe. Na benzynie przejedziesz... Samochody Początkujący 22 Mar 2022 17:30 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 240 Rower spalinowy - niszczy świece po 50 km Dziekuję za pomoc wszystkim .Rowery sa trzy trzeci ma silnik od kosy prymityw nad srebrny jest slaby ten niszczy swiece wymienilem tylko gaznik on mam slaba moc mozliwe ze jest docierany stad to .Drugi rower to prawdziwy szatan zrywny i szybki lancuch od ogara i zebatka ten wyrwal zeby... Motocykle, Motorowery 20 Lip 2022 19:37 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 432 Jawa 350 TS Dobór dobrej sprawdzonej świecy He czemu niby zapłon motor dobrze wchodzi na obroty, równo chodzi. To niby czemu ma być źle zapłon ustawiony? Gaźnik dobrze jest wyregulowany ponieważ świece mają kolor ceglasty, nom i ustawiałem najniższe położenie przepustnicy, a potem najwyższe obroty śrubą od regulacji składu mieszanki. Olej leję... Motocykle, Motorowery 02 Maj 2011 07:22 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 8927 VW Golf mk2 Country - Digifant II za bogata mieszanka, czarne świece Co to jest copot ? Doświadczony diagnosta to ustawi. sondę podłączamy tester sondy lambda, dla kontroli jak pracuje sonda. kolektora ssącego podłączamy vakuometr dla kontroli podciśnienia. pomocy lampy stroboskopowej ustawiamy wyprzedzenie zapłonu. pomocy klucza imbus 6mm... Samochody Elektryka i elektronika 13 Wrz 2015 05:19 Odpowiedzi: 19 Wyświetleń: 3129 Kawasaki Z 250 zalewa świece, iskra jest.. Robiles remont silnika a nie masz pojecia o ustawieniu rozrzadu, zaplonu oraz regulacji gaznika?? Nie wroze nic dobrego temu motocyklowi.. Moja rada-popros kogos kto zna sie na japonskich motocyklach, bo sam pewnie narobisz wiecej szkody niz pozytku.. Bartek1494, "pobawic sie" to mozna klockami, a nie... Motocykle, Motorowery 10 Kwi 2011 16:39 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 3542 Jawa 350 TS Okopcona świeca Po: 1. zapłon ustawiamy na mm wartość wyjściowa dla tego motocykla a nie 2. Pytano o skład mieszanki, odpowiedzi brak. 3. Załóż świece o mniejszej wartości cieplnej od używanych teraz np 95 wg iskry lub mniej, zależy od stanu motocykla, im wartość niższa tym świece się lepiej oczyszczają,... Motocykle, Motorowery 04 Kwi 2011 10:16 Odpowiedzi: 30 Wyświetleń: 12279 Mz etz 250 - Mokra świeca ;/ Dziś regulowałem gaźnik od samego rańca i jeszcze gorzej ;/ muszę mieć śrubkę mieszanki wkręcona na max bo jeśli ją wykręcę o połowę silnik przygasa bo zalewa całkowicie świece ;/ W komorze pływakowej nie ma nic do regulowania wiec to odpada, a wątpię żeby to była właśnie wina gaźnika! Dodano po 7... Motocykle, Motorowery 02 Maj 2013 20:40 Odpowiedzi: 20 Wyświetleń: 8529 Spalanie a gaz, filtr i świece Pozdrawiam W okresie zimowym Spalanie gazu znacznie ile bedzie palił gdy zrobi się do warsztatu montującego tego typu instalacje . Oni mają box do ustawiania instalacji ; czy sprawdzałeś skład mieszanki na analizatorze spalin ???? Samochody Elektryka i elektronika 21 Sie 2006 10:38 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 2814 Simson s51, szybko zalewa świecę :( Ten kto sądzi że ten gaźnik reguluje się tylko dwoma śrubkami jest w błędzie. Zaczynamy od ustawienia poziomu paliwa w komorze pływakowej ( ustawiamy paliwo na wysokości nadlewu w komorze "to odkręcane na dole od gaźnika" za pomocą odginania i doginania blaszki przy pływaku) sprawdzamy ustawienie zapłonu.... Motocykle, Motorowery 15 Sie 2009 19:34 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 15987 Punto MPI - gaśnie na biegu jałowym przy zimnym silniku. as124, pisałeś że mierzyłeś wartości czujników przy różnych temperaturach i porównywałeś je z charakterystykami. mam problem dużego spalania w punto i właśnie sie za niego zabrałem. mógłbyś udostępnić mi te charakterystyki co bym sobie mógł porównać - już widzę że czujnik temp cieczy przekłamuje bo na... Samochody Elektryka i elektronika 17 Lip 2010 08:30 Odpowiedzi: 25 Wyświetleń: 11286 Quad shineray 250 stxe - Regulacja gaźnika pełna Z forum ATV Polska znalazłem oto taki manual użytkownika GEORGE 05 wklejam może komuś się przyda. CYT. "Ustawienie i regulacja gaźnika PZ30 taki jest fabrycznie zamontowany w Bashanie 250: Gaźnik należy rozebrać i sprawdzić jego wewnętrzne ustawienia wg następującej procedury: * po zdjęciu... Motocykle, Motorowery 09 Cze 2021 19:44 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 3867 yamaha tdr 125 - regulacja gaźnika Witam. Potrzebuję pomocy w regulacji gaźnika. Filtr powietrza jest czysty (nowy), gaźnik także czysty. Ale nie mogę wyregulować gaźnika. z moich obliczeń wynika, że yamaha spaliła 10l na 160-170km. Odkręciłem świecę i zobaczyłem, że jest ona cała czarna czyli, że mieszanka jest zbyt bogata w paliwo i... Motocykle, Motorowery 05 Sie 2014 22:08 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 9537 Piła Husqvarna 357 xp. Gaśnie, nawet po dodaniu gazu. Witam, jako mechanik serwisu Stihl, nie znam za dobrze budowy tych pilarek, ale jestem przekonany że są to konstrukcje bardzo do siebie zbliżone. Podam przyczyny takiego zachowania pilarek, a wnioskujcie i naprawiajcie sami: 1- brudny gaźnik pomoże czyszczenie, pod żadnym pozorem nie zrywać pokryw... Inne Silniki Spalinowe 07 Sty 2010 18:54 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 47399 Jawa 350 ts pali swiece ? To dwusów, mieszanka benzyny z olejem, czyli elektrody szare być mają, chyba ze na samej benzynie jeździsz. :D Lepsze świece i dobrze ustawić mieszankę tak jak koledzy radzą. Chiba zmyliłeś ostatecznie kol. koyocika :P . Mieszanka - stosunek powietrza do paliwa i nie mylić z rozbełtaniem oleju... Motocykle, Motorowery 09 Mar 2010 23:21 Odpowiedzi: 12 Wyświetleń: 5514 Golf 2 KM - Szarpie na zimnym silniku Czarne(okopcone)świece, to źle spalony skład mieszanki paliwowo-powietrznej, lub zły skład samej mieszanki(za bogata)ale również źle ustawiony zapłon. A czy przypadkiem silnik nie spala Ci sporo oleju? Silnik oleju nie był ustawiany na tzw. słuch. Jeśli jest to źle spalony skład mieszanki... Samochody Początkujący 11 Gru 2013 18:59 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 2154 Polonez GLI 1600 abimex - błąd 45, sonda dobra, za dużo pali, gaśnie na gorąco n Widzisz, zawodowo zajmowałem się czymś podobnym, tyle, że 50 lat temu, a teraz jestem niepełnosprawnym emerytem, który musi naprawiać samochód na chodniku przy jezdni w ruchu ulicznym. Powiem tylko, że mam trochę inne nastawienie. Te prawie 50 lat temu robiliśmy rzeczy na poziomie zachodnim, czasem nawet... Samochody Początkujący 18 Lis 2018 09:32 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 1758 Simson - silnik pracuje tylko przy bardzo przyspieszonym zapłonie (50 stopni) Gruby1 - zapłonu nie ustawia się w GMP, oleju z karterów nie ciągnie, bo wymieniłem simmeringi. Nie rozumiem, co ma dać odkręcenie wydechu oraz próba z 2 świecami a staram się robić tylko to, co rozumiem ;) Gromleon - rzeczywiście na ssaniu część paliwa dostaje się przez dyszę wolnych obrotów... Motocykle, Motorowery 15 Paź 2011 17:30 Odpowiedzi: 52 Wyświetleń: 50932 Mercedes W126 500 SEL silnik M117 - regulacja silnika Myślę, że nie parametry ale kolejność zapłonu i nie pasie ale na lewej pokrywie głowicy Proszę bardzo - nalepka z przedniego pasa. Od lewej: - przy jakiej temperaturze sprawdzamy zapłon (regulujemy) - czy przy regulacji podciśnienie na aparacie jest zdjęte czy założone - kąt ustawienia - dokładność... Samochody Początkujący 12 Sie 2014 22:34 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 17361 Daewoo Lanos brak manometru przy butli. Tzoku, z całym szacunkiem, ale poczytaj jeszcze. W tym aucie powinien być wtrysk gazu IV generacji, a nie instalacja gaźnikowa (ew. do zaakceptowania przy monowtrysku). Przy tej instalacji będziesz częstym gościem gazowników i mechaników w całej okolicy. Instalacja 2 generacji nie jest instalacją gaźnikową,... Samochody Instalacje Gazowe 19 Sie 2010 17:54 Odpowiedzi: 18 Wyświetleń: 4913 Czy nieuruchamianie się Quad 110 to wina rozregulowanego gaźnika? Ok, w takim razie odrzucamy opcję "rozrząd". Wracamy do składu mieszanki p-p i zapłonu. Sprawdź, czy czasem ssanie nie jest włączone (bo to tez wzbogaca mieszankę o nadmiar paliwa). Sprawdź też, czy na świecy masz prawidłowy nalot. Sprawdź też czy jest iskra prawidłowa na świecy. Posprawdzaj tez wszystkie... Motocykle, Motorowery 10 Lip 2022 23:04 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 363 Zmiana przepływomierza klapowego na termiczny. Projekt bardzo ciekawy i godny uznania, jednak zacznijmy od tego dlaczego są strzały na gazie, ja mam M20B27 + Bingo S6 + kilka własnych patentów i po swojemu wyregulowana instalacja LPG, powodem są zaniedbania użytkowników, i są prozaiczne, strzela na LPG a zaglądał ktoś jak wygląda palec i kopułka... Samochody Elektryka i elektronika 07 Mar 2017 09:07 Odpowiedzi: 136 Wyświetleń: 101948 Astra F C14NZ wysokie spalanie LPG Witam Wszystkich, widzę, że kolega boryka się z podobnym problemem jak ja... Mój astrolot ma najechane troszeczkę więcej bo nie mam pojęcia ile na gazie - używam go jako samochodu zastępczego wiec przez ostatnie 2 lata zrobiłem nim max 2,5 tys km. Z tego ponad tysiąc w ciągu ostatnich 2... Samochody Początkujący 20 Cze 2011 12:59 Odpowiedzi: 30 Wyświetleń: 14771 Silnik spalinowy w rowerze Zauważyłem że nakole zębatym tam gdzie jest sprzęgło mam luz dosyć spory i na boki i do przodu i do tyłu tak na oko po milimetrze. A zdejmij w takim razie pierwszą blachę sprzęgła i sprawdź stan połączenia tarczy z klockami i wałka sprzęgła. Może tam masz luz na klinie, może tylko nakrętka pod sprężynką... Ogólny techniczny 05 Cze 2022 15:45 Odpowiedzi: 7418 Wyświetleń: 1181028 polonez lpg niskie obroty panowie dostosowuje sie do waszych rad ale jak na razie nic mu nie pomaga przejrzałem filter powietrza i jest w pożądku kręciłem tą śrubką na parownikui faktycznie zwiększa mu się obroty ale znowu jak jest zimny to gaśnie zaraz po przełączeniu a jeżeli chodzi o tą śrubkę na parowniku to jest ona idealnie... Samochody Elektryka i elektronika 31 Paź 2004 22:22 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 3674 FIAT 126p - przerywa na całym gazie :/ Postaram się zebrac wszystko do kupy co napisaliście - a napisaliście dużo i dobrze. Na początku wykręc świece zapłonowe i ustaw odległośc na 0,6 mm. (możesz je wkręcic z powrotem albo poczekaj do czasu kiedy wyregulujesz zawory - będzie łatwiej kręcic wałem) Ustaw luz zaworowy - wydechowe 0,25 mm,... Samochody Mechanika 17 Sie 2008 22:57 Odpowiedzi: 24 Wyświetleń: 7536 Toledo I 96r - dwa czujniki na króćcu. Który od temp? Problem z zakopconymi świecami zlikwidowałem, mechanior dzisiaj ustawiał mi skład mieszanki paliwowo-powietrznej i problem zniknął. Od razu byłem na regulacji gazu, bo od tego też mogły się robić zakopcone. Filtr wymieniany niedawno, jeszcze czyściutki, więc to nie on był problemem świec. I masz rację... Samochody Mechanika 27 Mar 2012 19:36 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 4717 Suzuki Burgman AN400 K1 1999rok - nie odpala Witam, Kolego na początek musimy zapanować nad chaosem ;) Po kolei metodycznie nie na oślep i po trochu bo potem to będzie trzeba chirurga nie mechanika. 1. Takie objawy może dawać : a) zła regulacja składu mieszanki - trudne do określenia domowym sposobem b) lewe powietrze - bierzesz auto star,... Motocykle, Motorowery 10 Lip 2018 20:08 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 8604 Vento1993 problem z nagarem na swiecach Nareszcie jakiś odzew. To tak zapłon ustawiał mi mechanik na lampę wyprzedzenie o 6stopni jak producent zaleca świece NGK BUR6ET. Odnośnie oleju to go dolewam co kilka tysięcy km jakieś 150ml. Jest jakaś możliwość zmiany składu mieszanki? Może jeden z czujników jest padnięty. Samochody Początkujący 10 Maj 2010 14:09 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 1356 Suzuki gsx-r 1100 1994r przerywa silnik na wysokich obrotach Witam. Sprawa wygląda tak, jadąc motocyklem odkręcam manetkę np. na D=drugim biegu. Ładnie przyspiesza, ale przy około 9 tyś. obrotów zaczyna przerywać, szarpać tak jak by brakowało paliwa. Więc zabrałem się za gaźniki, rozkręciłem je na części, wyczyściłem, pływaki OK, zawory iglicowe OK, membrany... Motocykle, Motorowery 01 Maj 2011 11:35 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 8223 Jak zmniejszyć spalanie paliwa??? Jeśli silnik jest w dobrej kondycji, to regulacja gaźnika i zapłonu powinna pomóc. W gaźniku wykręcamy dyszę powietrza (tą śrubkę, która steruje składem mieszanki, nie podniesieniem przepustnicy) o 1,5 obrotu, iglicę ustawiamy na środkowe wycięcie. Z gaźnika podczas pracy nie może wyciekać paliwo, jeśli... Motocykle, Motorowery 27 Mar 2011 22:02 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 4629 Kosiarka Fleurelle BA 451 z silnikiem Tecumseh - regulacja Mam problem z kosiarką jak w opisie Fleurelle BA 451 silnik Tecumseh 5KM problem jest następujący - kosiarka posiada regulację prędkości obrotowej jednak tylko w położeniu na MAX działa względnie poprawnie - czasami pryknie sobie w wydech ale poza tym OK jednak wystarczy tylko troszkę przesunąć dźwignię... Inne Silniki Spalinowe 24 Kwi 2014 19:46 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 25464 Simson. Zalewa go i nie chce palić, na wolnych obrotach gaśnie Ustawiałeś na nowo zapłon? Jeśli założyłeś nową świecę, to zmniejsz na niej przerwę do 0,4mm. A jak nie to musisz się pochwalić jaki masz model gaźnika i wyregulować w nim skład mieszanki. Motocykle, Motorowery 06 Paź 2012 18:38 Odpowiedzi: 10 Wyświetleń: 7984 Opel Vectra B 16V - Brak mocy, słabo wchodzi na obroty Odkręcałeś koło pasowe aby obejrzeć kliny? Nie klinów nie sprawdzałem, ale nie sądzę żeby problem tkwił w rozrządzie, gdyż w miarę niedawno był robiony i wszystko ustawiane (dokładnie w grudniu 2012) aczkolwiek mogę się mylić, postaram się jutro to sprawdzić, a poza tym macie może koledzy jeszcze... Samochody Początkujący 20 Lut 2014 23:44 Odpowiedzi: 25 Wyświetleń: 36093 Piec na olej i sonda lambda - Kiedyś używałem takiej ale rosyjskiej świecy do ustawiania gaźników. Kolor płomienia zmienia się w zależności od składu mieszanki. Systemy Grzewcze Użytkowy 22 Gru 2013 12:51 Odpowiedzi: 23 Wyświetleń: 5202 Kosiarka zdalnie sterowana Witam chciałbym pochwalić się moją kosiarką do trawy. Projekt przerobienia kosiarki spalinowej na kosiarkę zdalnie sterowaną już od dawna chodził mi po głowie. Chcąc podnieść poziom i unikalność maszyny postawiłem sobie niezależne założenia. Pierwsze założenie to takie, że kosiarka po przeróbce... DIY Konstrukcje 24 Lut 2021 17:05 Odpowiedzi: 99 Wyświetleń: 67219 vw polo 6n1 AEV duże spalanie LPG Witam! Jako, że to mój pierwszy post to proszę o wyrozumiałość. Mam problem odnośnie w/w auta jakim jest polo na monowtrysku. Auto pali w mieście 12-14L LPG. Jakiekolwiek regulacje zwiększają tylko spalanie (reguluję sam). Cała historia wzięła się od tego, że dziewczyna kupiła takie auto. Miało... Samochody Instalacje Gazowe 18 Lip 2011 21:43 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 4931 Fiat 126p Elegant - Regulacja gaźnika. Zapewne nie znajdę rady na wszystkie problemy, ale chcę przypomnieć, że regulacje gaźnika zostawiamy na koniec. Zawory masz już z głowy ale nie wiemy jaka jest kompresja - warto zbadać. Trzeba sprawdzić zapłon. W tej wersji chyba dobry byłby stroboskop. Jak już to bedziesz miał to za sobą bierz się za... Samochody Początkujący 17 Maj 2017 16:16 Odpowiedzi: 11 Wyświetleń: 7200 Quad 110 nie wchodzi na obroty. Być może źle ustawiona mieszanka. Ustawianie jej na wymyślone 1,5 obrotów jest niewłaściwie. Śrubkę od składu można wykręcać z pozycji wkręconej jeśli powoduje to zwiększanie obrotów silnika(najlepsze spalanie) jednocześnie zmniejszając wolne obroty drugą śrubką do tego przeznaczoną. Jeśli dalsze jej... Motocykle, Motorowery 06 Gru 2012 16:13 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 18417
W innym B12 pamiętam, że były troszkę inne gaźniki, lecz z regulacją składu mieszanki, do śrubki której, dostawało się od spodu, tak też przeszukałem z każdej strony, z naciskiem na spód. Albo ja jestem ślepy i nie widziałem plomb, albo te gaźniki z oznaczeniem, którego nigdzie nie znalazłem, nie posiadają tej regulacji
Wprowadzenie Wyróżniamy dwa główne typy gaźników: z pływakiem – zwany gaźnikiem pływakowym, z membraną – zwany gaźnikiem membranowym Regulacja gaźnika polega na wyregulowaniu optymalnej dawki mieszanki paliwa i powietrza. Jeżeli zamierzasz latać na wysokościach powyżej 3000m mieszanka musi być uboższa. Większość napędów wyposażonych jest w gaźniki membranowe (Walbro, Mikuni lub Tillotson). W tym artykule będziemy zajmować się regulacją gaźnika Walbro, ponieważ jest najczęściej wykorzystywany w napędach. Oczywiście, aby uzyskać idealne proporcje mieszanki paliwa i powietrza, gaźnik musiałby być zaopatrzony w czujnik i komputer sterujący, jak dzieje się to w nowszych samochodach. Guido Zanzottera, włoski producent napędów PPG i innych silników dla awiacji, będzie używał takich systemów. Taki system sprawdza się bardzo dobrze, ale niestety wzrasta koszt cechy, które stawiają w lepszej sytuacji gaźniki membranowe nad „stare dobre gaźniki Bing”: może być montowany w dowolnej pozycji, jest dużo lżejszy, tańszy i posiada wbudowaną pompę paliwa W porównaniu do dobrych właściwości gaźników pływakowych, gaźniki membranowe mają specyficzną cechę. Są trudniejsze w regulacji. Dla odpowiedniego spalania , każdy silnik potrzebuje dostarczenia odpowiedniego składu mieszanki rozpylopnego paliwa w zakresie od wolnych do maksymalnych obrotów. Do pełnej mocy (możliwe że nawet 6000 do 6,500 RPM) wymaga dobrania odpowiedniej redukcji oraz rozmiaru i typu śmigła. Idealna mieszanka paliwa i powietrza wynosi od 12:1 do 16:1. Na przykład składa się z: 16 części powietrza i jedną część paliwa, w zależności od wysokości, typu paliwa, mieszanki oleju z paliwem, temperatury otaczającego powietrza oraz temperatury silnika. Gaźnik membranowy posiada cztery regulacje: System odmierzania paliwa (zawór iglicowy) jest zlokalizowany poniżej membrany Gaźnik membranowy Śruba regulacji wolnych obrotów – (idle screw), Śruba regulacji wysokich obrotów (high RPM), Śruba regulacji wolnych obrotów (low RPM) (na rysunku poniżej) Gaźnik membranowy - śruby regulacyjne Wiele silników posiada TBO (czas pomiędzy naprawami) od 300 do 500 godzin, lecz u wielu z nich czas ten jest krótszy. Dzieje się tak głównie ze względu na nieprawidłowe ustawienie gaźnika. Znalazłem wielu pilotów, którzy nie przejmują się stanem swojego gaźnika. Wielu producentów napędów w instrukcjach obsługi swoich napędów nie umieszcza nawet instrukcji regulacji gaźnika! Wskaźnik obrotów zamocowany przy manetce Warto zainwestować trochę pieniędzy na obrotomierz. Najlepiej zamontować go trwale w napędzie. Mamy wówczas stały podgląd na obroty. Tani obrotomierz można kupić na allegro za 200 zł. Najlepiej zainwestować parę groszy więcej i kupić urządzenie, które opróczo obrotomierza ma możliwość pomiaru temperatury głowicy, bo zły skład mieszanki, czyli źle wyregulowany gaźnik powoduje przegrzewanie się silnika. Komputer pokładowy pilota PPG Urządzenie powyżej mierzy temperaturę powietrza, głowicy, obroty silnika, posiada licznik motogodzin i co najważniejsze – posiada alarmy przekroczenia parametrów obrotów czy temperatury! Urządzenie można kupić w firmie Spider: 12 2784259 lub 607441596 Jest nieco droższe, bo kosztuje około 300 zł, lecz warto je zakupić. Jest to bowiem niewielka cena w stosunku do kosztów remontu przegrzanego silnika. Uboga mieszanka Uboga mieszanka występuje, gdy paliwo zawiera zbyt dużo powietrza w stosunku do paliwa. Taka mieszanka może dawać większą moc lub zbyt małą moc w zależności, jak bardzo uboga jest mieszanka. W ubogiej mieszance silnik zbytnio się nagrzewa i występuje mały osad węglowy (w głowicy). Silnik działa czysto ale się nagrzewa. Dodatkowo działa gładko i nie dymi. UWAGA, przy ubogiej mieszance silnik może się przegrzać. W tej sytuacji, gdy tłok przekroczy pewną temperaturę, może dojść do natychmiastowego zatarcia. Warto więc po regulacji na bieżąco obserwować temperaturę głowicy lub EGT. Po zatarciu wymianie będzie podlegać: tłok, pierścienie, cylinder i często głowica. Przegrzanie niestety zwykle nie bywa wyczuwalne. Dlatego więc, gdy regulujesz gaźnik, gdy występuje spadek obrotów przy ubogiej mieszance, gaźnik musi być regulowany natychmiast w stronę bogatszej mieszanki. Powszechny symptom ubogiej mieszanki jest strzelanie przy wyłączaniu silnika. UWAGA: Świeca zapłonowa ma kolor jasno – szary lub biały. Bogata mieszanka Jest odwrotnością mieszanki ubogiej. Występuje wówczas, gdy silnik otrzymuje zbyt dużo paliwa w stosunku do powietrza (tlenu). Silnik ciężko zapala, silnik dymi, nie osiąga pełnej mocy. Inne niebezpieczeństwa bogatej mieszanki to: dłuższe wchodzenie na obroty (brak mocy silnika) i silnik często gaśnie w locie, gdyż szczelina świecy zapłonowej może być zapchana nalotem węglowym. Może dojść także do samozapłonu z powodu nadmiernego nalotu na ścianach cylindra. To z kolei spowoduje redukcję ciśnienia w silniku. Nalot węglowy powoduje także zatykanie otworu dekompresyjnego cylindra (gdy występuje) lub wyrzucanie nadmiaru mieszanki na zewnątrz, w przypadku odprężnika zewnętrznego. Poza tym podczas kontroli świecy zapłonowej, osad będzie występował większy niż normalny. UWAGA: Kolor świecy zapłonowej przy mieszance bogatej to ciemno brązowy lub czarny. Mieszanka optymalna Normalna mieszanka jest kompromisem pomiędzy ubogą a bogatą mieszanką ale delikatnie w kierunku bogatszej. Ten stan będzie zwiększał wydajność silnika ale czasami, na obrotach około 80-100 RPMspalana jest optymalna ilość paliwa, lecz w mniej powietrza niż w przypadku mieszanki uboższej. Mieszanka jest nieco bogata. Mamy nieco mniejszą wydajność niż w przypadku mieszanki uboższej, ale silnik nie będzie sie przegrzewał, nie bedzie wibracji a jesli juz będą, to niewielkie. UWAGA: Kolor świecy zapłonowej to średni brąz lub ciemny brąz. Brak nalotu na świecy zapłonowej. Aby precyzyjnie wyregulować i stuningować gaźnik, musisz mieć komfortowy dostęp do śrub regulacjnych. We wszystkich gaźnikach WALBRO, wygodny dostęp jest tylko do śruby regulacyjnej wysokich obrotów. Można więc przeprowadzać regulację podczas pracy silnika. Niestety dobra regulacja wymaga, aby była przeprowadzana na pracującym silniku. Podczas regulowania śrub do wolnych lub regulacji linki, śrubokręt może się po prostu ześlizgiwać, ze względu na wibracje. Wówczas operacja tuningu może być nieco koszmarna. Jest ciężko dokonać regulacji na wolnych obrotach śmigła lub więcej. Warto zamontować w gaźniku WALBRO dodatkowy uchwyt regulacyjny „L” (patrz zdjęcie). Uchwyt można wykonać z wygiętego drutu – spłaszczonego młotkiem i przylutowanego do śruby. Ulepszony gaźnik posiada przedłużone śruby regulacyjne Po tym przydługim, ale niezbędnym wstępnie, możemy zacząć regulację gaźnika. Tuning gaźnika Zanim przystąpisz do regulacji gaźnika Walbro, Tillotson, Mikuni lub innego, sprawdź najpierw: Paliwo i olej muszą być świeże – maksymalnie 72 godziny. Jest to ważne, gdyż mieszanka starsza niż 72 godziny nie zapewni właściwego smarowania silnika. UWAGA: Istnieje olej, który może leżeć nieużywany w zbiorniku dłużej niż 72 godziny bez ryzyka zatarcia silnika. To olej Castrol TTS pełny syntetyk. Niestety jest on ciężko dostępny, Drożny odpowietrznik paliwa w zbiorniku, Czysty filtr paliwa, Wszystkie połączenia paliwowe w dobrym stanie, Filtr paliwa w pozycji pionowej (lub pozycji zbliżonej do pionu), aby upewnić się, że nie będzie bąbelków powietrza, Musisz się także upewnić, że wszystkie uszczelki w silniku są w dobrym stanie. Chodzi tutaj o uszczelkę głowicy, skrzyni korbowej i uszczelniacza wału korbowego. Uszkodzenia uszczelek mogą powodować, że nie będziesz w stanie dobrze wyregulować gaźnika. Przewód paliwowy oraz filtr paliwa musi być wypełniony paliwem, bez bąbelków powietrza, gdyz może to powodować zmianę mieszanki na uboższą a nawet doprowadzić do uszkodzenia silnika. Babelki powietrza należy usunąć poprzez wyciśnięcie na pełnej otwartej przepustnicy. Aby nie dopuścić do zalania silnika, przechyl napęd tak, aby paliwo nie wlewało się podczas tej operacji do cylindra. Jednak jeśli dojdzie do zalania silnika, to istnieje sposób, aby uruchomić silnik bez wykręcania świecy zapłonowej. Zdejmij fajke świecy, aby silnik sie został przypadkiem uruchomiony. Przy maksymalnie otwartej przepustnicy obracaj śmigłem w kierunku przeciwnym do swojej normalnej rotacji przez 3 do 4 obroty. Jeśli zalanie nie jest bardzo poważne, silnik można wówczas uruchomić. Jeśli nie, należy osuszyć świecę. Po takiej kontroli możemy przystąpić do regulowania gaźnika. Ta metoda metoda może nie zadziałać, jeśli silnik jest odwrócony głowicą w dół. Wówczas można wyczuć zwiększoną kompresję, ze względu na nagromadzone w komorze spalania paliwo. Wówczas jedynym sposobem jest odkręcenie i osuszenie świecy. Pozycje wstępne śrub regulacji wysokich (HI) i wolnych (LO) obrotów dla poszczególnych silników. Solo 210: LO (wolnych) odkręć minimalnie o 1/8 – 1/4 z pełnego zakręcenia, LO (wolnych) odkręć maksymalnie o 1/3 od pełnego zakręcenia, HI (wysokich) okręcenie minimalne 3/4 od pełnego zakręcenia, HI (wysokich) odkręcenie maksymalne 1 obrót od pełnego zakręcenia DK GT: LO (niskich) odkręć jeden obrót od pełnego zamknięcia, HI (wysokich) odkręć jeden obrót od pełnego zamknięcia, Wszelkie regulacje odbywają się poprzez odkręcanie o 1/8 w lewo (zwiększanie mieszanki) bądź w prawo (zmniejszanie mieszanki). Cors-Air M21Y, Cors-Air M25Y/Black Devil: LO (wolnych) ? z pełnego zamknięcia, HI (wysokich) 1 i ? z pełnego zamknięcia Cors-Air M19/Black Magic: LO (wolnych) ? z pełnego zamknięcia, HI (wysokich 1 obrót od pełnego zamknięcia Vittorazi Fly100evo i Easy100 LO (wolnych) 1/4 do 1/3 z pełnego zamknięcia, HI (wysokich) 1+1/8 do 1+1/4 obrotu od pełnego zamknięcia Wolne obroty: Fly100evo – 2000 do 2200, Easy100 2500 do 2700 Dla innych silników, parametry można znaleźć w instrukcji obsługi. Znajdziesz tam także poprawne wartości regulacjyjne. Uwaga: Jeśli powyższe ustawienia nie są wystarczające do strojenia silnika, musisz odkręcić śruby regulacyjne do maksymalnych ustawień. Przed regulacją należy rozgrzać silnik. Kiedy temperatura osiągnie 93 stopnie C. można kontynuować regulację gaźnika. W tym celu, posługując się śrubami regulacyjnymi Wolnych (LO) oraz wysokich (HI) obrotów, należy ustawić wolne obroty. Dobrze jest mieć do dyspozycji miernik obrotów. Na wolnych obrotach dla 114 cm śmigła, obroty będą w granicach RPM a dla 121 cm śmigła będą wahać się w granicach – RPM. Jeśli nie posiadasz dokumentacji producenta, to istnieje dobry sposób na uzyskanie optymalnych wolnych obrotów w twoim silniku. za duże obroty powodują zbyt duży ciąg, zbyt małe obroty powodują wibracje Zbyt małe wolne obroty powodują drgania. Lepiej więc ustawić szybsze obroty zaczynając od obrotów minimalnych, w których silnik nie gaśnie. Gdy tylko wolne obroty zostaną ustawione, należy rozpocząć regulację śrubą regulacji wolnych obrotów (LO). Odejmując gazu manetką wsłuchaj się w silnik. Jeśli silnik niezdecydowanie przyspiesza, odkręść śrubę wolnych obrotów (LO) o 1/8. Jeśli odkręcisz śrubę za bardzo, silnik nie będzie chciał płynnie przyspieszać i drgał (zbyt bogata mieszanka). W tym wypadku delikatnie przykręć śrubę wolnych obrotów (LO). Powtarzaj tę procedurę, dopóki silnik nie będzie właściwie reagował na dodawanie obrotów. Może być wymagana ponowna regulacja wolnych obrotów. Przykład regulacji wolnych obrotów gaźnika (David Moore’s). Po regulacji mieszanki wolnych obrotów (śruba LO), zaczniemy regulować wysokie obroty śrubą (HI). Dodaj pełny gaz. Obracaj śrubą wysokich obrotów do uzyskania maksymalnych obrotów silnika. Z tej pozycji tylko delikatnie dokręć w prawo aż wyczujesz spadek obrotów. Oznacza to, że została osiągnięta uboga mieszanka. Odkręć śrubę w lewo, aby zapobiec przegrzaniu silnika: Powtórzmy to jeszcze raz: Po uzyskaniu pełnej mocy(przy maksymalnie osiągniętych obrotach) zakręcaj delikatnie śrubę wysokich obrotów, dopóki obroty delikatnie nie spadną. Gdy wystąpi spadek obrotów odkręć śrubę wysokich obrotów ponownie do maksymalnych obrotów i delikatnie odkręcaj, aż obroty spadną o około 20 do 60 RPM. W tej pozycji gaźnik jest perfekcyjnie wyregulowany w stronę bogatszej mieszanki. Następnie zamknij przepustnicę i popraw wolne obroty śrubą wolnych obrotów (LO). Jeśli gaźnik jest źle wyregulowany na biegu jałowym, ustawienia nalezy powtórzyć. Przy dodawaniu gazu silnik powinien płynnie przyspieszać, nie dymić za bardzo i osiągać 20 – 60 RPM poniżej maksymalnych obrotów. Dopiero wówczas gaźnik jest wyregulowany poprawnie. Czasem mówi się o „czterotakcie”: Wiele gaźników ma skłonność do czterotaktu wówczas, gdy śruby regulacyjne (wysokich i niskich) są częściowo aktywne w tym samym czasie. Nie jest to szkodliwe dla silnika, ale powoduje spadek mocy i wibracje. Jeśli wibracje występują także powyżej 4,500 RPM gdy dodajesz moc, mieszanka jest zbyt bogata. Należy wówczas ostrożnie wyregulować wolne obroty śrubą (LO) – delikatnie zakręcając, trzymając przepustnicę na tym zakresie. Zamiast śruby wolnych obrotów (LO), można dla tego samego rezultatu delikatnie zakręcać śrubę wysokich obrotów (HI), będzie w ten sposób zubożana mieszanka na wysokich obrotach. Należy pamiętać, aby zubażać mieszankę na wolnych obrotach, gdyż tak jest bezpieczniej. Poza tym dwusuw nie może pracować zbyt długo na wolnych obrotach, gdyż silnik jest słabo smarowany i temperatura silnika jest zbyt mała. Poza tym przy pracy na wolnych obrotach szybciej zbiera się w głowicy oraz na świecy nalot. Jeśli trzymasz silnik na wolnych obrotach, możesz wyłączyć silnik. Dlatego więc, podobnie jak w samolocie, przechodząc na wolne obroty, warto co jakiś czas przegazować silnik, aby go przeczyścić. Temperatura robocza silnika Dla silników Solo 210, Hirth lub Cors-Air, normalna temperatura na wolnych obrotach wynosi około 93 stopnie C. Natomiast nigdy nie powinna przekroczyć 250 stopni C. Z dobrze zestrojonym gaźnikiem będzie oscylować w granicach 180 do 193 stopni C. Dobrym pomysłem jest kontrola temperatury głowicy poprzez użycie czujnika. Kolor świecy zapłonowej Kolor świecy zapłonowej musi być często kontrolowany. W przypadku świecy nowej, sprawdź kolor świecy po godzinie lotu. Jeśli jednak zmienisz model (markę) świecy, sprawdź jej kolor po 15 minutach po regulacji gaźnika. Świeca powinna mieć jasny kolor. Wczesna kontrola pozwala na określenie składu mieszanki. Jest to generalna zasada. Wiele olejów posiada właściwości czyszczące, więc otrzymasz jasny kolor świecy. Kolor świecy zapłonowej może przybrać kolor wnętrza głowicy, w zależności, gdzie jest zamontowana. Dla przykładu w Solo 210 od strony gaźnika świeca będzie jaśniejsza niż od strony wydechu. W silnikach DK, gdzie świeca jest umiejscowiona centralnie, kolor i nalot na świecy będzie jednolity. Po wielu miesiącach eksperymentów muszę powiedzieć, że gaźniki membranowe, gdy są dobrze wyregulowane, mają więcej zalet niż gaźniki pływakowe. Tekst oryginalny: Alex Varv, tłumaczenie i modyfikacje: Leszek Klich Post Views: 0
. 69 218 308 438 64 414 16 470
świeca do ustawiania składu mieszanki
